Большинство людей считают Rivian конкурентом Tesla благодаря их автомобилям R1 с алюминиевым монококом. Однако на самом деле автопроизводитель получает неплохую прибыль от программного обеспечения и услуг. Подтверждая это заявление, Rivian сегодня представила собственный чип Rivian Autonomy Processor и платформу Autonomy Compute Module 3, готовые к интеграции в собственные автомобили компании, а также, вероятно, в автомобили других автопроизводителей.
Rivian Autonomy Processor (RAP1) — это результат собственных разработок компании. Сам чип выполнен по архитектуре Armv9 и оснащен 14 ядрами Cortex-A720AE. Он производится по 5-нм техпроцессу. Чип поддерживает собственный интерфейс компании RivLink (не путать с NVLink от Nvidia) — соединение, которое, по словам Rivian, обеспечивает расширяемость вычислительной мощности за счет добавления других чипов, предположительно аналогичных, хотя подробностей мало.
RAP1 является основой Autonomy Compute Module 3 (ACM3) — бортовой компьютерной системы, ориентированной на функции автономного вождения. Заявленная производительность составляет 1800 TOPS для инференса INT8, что достаточно для обработки 5 миллиардов пикселей в секунду с камер.
Интересно, что Rivian заявляет, что ACM3 будет поддерживать подключение LiDAR — технологии, от которой отказалась Tesla, и которую сам Илон Маск высмеивал. Rivian сообщает, что ACM3 и LiDAR проходят валидацию и будут использоваться в версиях предстоящего автомобиля R2, выпуск которых запланирован на конец 2026 года.
Существующие автомобили R1 второго поколения получат Universal Hands Free (UHF) — ограниченный ассистент вождения, схожий с Autopilot от Tesla. Rivian утверждает, что он сможет работать в течение длительного времени и охватывает 3,5 миллиона миль дорог в США и Канаде. UHF предназначен не только для магистралей, но и для дорог с четкой разметкой.
Для тех, кто желает получить дополнительные возможности, Rivian запустит сервис Autonomy+ стоимостью 2500 долларов единовременно или 49,99 доллара в месяц по подписке. Вероятно, компания предусмотрительно выбрала слова, не утверждая, что автомобиль будет обладать полной автономностью, а вместо этого позиционируя Autonomy+ как улучшение безопасности, хотя и заявляет о стремлении к достижению 4-го уровня автономного вождения.
Компания также представила Large Driving Model — свою ИИ-модель, ориентированную на вождение (аналогичную большим языковым моделям чат-ботов), которая, по утверждению Rivian, превосходит другие благодаря использованию Group Relative Policy Optimization, подобно работе DeepSeek.
Сравнения с платформами серии HW от Tesla неизбежны, особенно учитывая, что недавно Илон Маск хвастался опытом своего автомобильного бизнеса в области чипов. Учитывая, что Rivian ориентируется на 2026 год для запуска RAP1, мы можем сравнить его только с предполагаемыми характеристиками будущей HW5 от Tesla. Тем не менее, с должной долей скептицизма, Tesla, по сообщениям, стремится достичь 2000-2500 TOPS для HW5, хотя, естественно, поддержки LiDAR не предусмотрено.
Последний шаг Rivian может показаться странным, учитывая, что компания в первую очередь является производителем автомобилей, и немало разговоров ведется о предстоящем выпуске их внедорожника R2 стоимостью 45 000 долларов. Однако в 2024 году компания подписала соглашение о создании совместного предприятия с VW Group стоимостью 5,8 миллиарда долларов для разработки программного обеспечения для электромобилей и электрической архитектуры.
Это направление бизнеса демонстрирует огромный рост и, в отличие от автомобильного сегмента, приносит прибыль. Вполне возможно, что Rivian будет продавать свои новейшие технологии автономного вождения и помощи водителю другим автопроизводителям.
Автор – Bruno Ferreira
