Южнокорейские власти выявили 80 водителей Tesla, которые предположительно устанавливали функцию Full Self-Driving (FSD) на автомобили, не имевшие соответствующего разрешения. Об этом сообщает Electrek. По данным полиции Сеула, было изъято 21 устройство, использовавшееся для активации функции. Модули для разблокировки подключаются к шине CAN автомобиля (внутренней сети, связывающей электронные блоки управления) и обходят региональные программные ограничения, которые оставляют FSD отключенной. Это возможно, поскольку Tesla устанавливает одинаковый компьютер на все автомобили, независимо от того, одобрена ли функция на местном уровне.
Некоторые подозреваемые приобретали готовые модули в Европе и Китае, а один водитель, как сообщается, установил европейский модуль на свой автомобиль Tesla. Другие обошлись без покупок. Один из подозреваемых, IT-специалист, собрал свое устройство, используя информацию с GitHub, что указывает на низкий порог входа для подобных модификаций. Группа также обменивалась советами онлайн, в том числе о том, как удалить следы активации FSD. Сокрытие истории активации, вероятно, является попыткой избежать обнаружения со стороны Tesla, которая сама искала эти устройства.
Существует и юридический риск: прокуратура ссылается на Закон об управлении транспортными средствами, запрещающий несанкционированные изменения программного обеспечения, которые могут повлиять на безопасность автомобиля. В Корее максимальное наказание составляет два года тюремного заключения или штраф до 20 миллионов вон (примерно 15 000 долларов США) — высокая цена за функцию помощи водителю, за которую многие из этих владельцев уже заплатили.
Министерство транспорта Южной Кореи впервые сообщило полиции о подозрительных активациях в апреле. «Были подтверждены риски для безопасности, включая возможность того, что FSD может неправильно распознавать дорожные условия или работать не так, как намеревался водитель», — заявил тогда представитель полиции.
Примечательно, что корень проблемы заключается в пробеле в сертификации. Tesla начала предлагать FSD (Supervised) в Южной Корее в конце 2025 года, но только на автомобилях Model S, Model X и Cybertruck американской сборки, которые проходят упрощенную местную сертификацию безопасности в рамках соглашения о свободной торговле между Кореей и США. Модели 3 и Y поставляются с завода в Шанхае и еще не прошли сертификацию. Нет единого мнения о том, сколько корейских автомобилей Tesla имеют право на использование FSD, хотя, по данным Carisyou Data Lab, на которые ссылается MK в прошлом месяце, из 229 311 автомобилей 47 458 (20,7%) подходят.
Расследование в Южной Корее следует за собственными усилиями Tesla по пресечению несанкционированной активации. В апреле компания начала удаленно обнаруживать устройства для разблокировки и отключать доступ к FSD на затронутых автомобилях. Она также предупредила владельцев, что несанкционированные модификации могут привести к аннулированию гарантии и возложить на них ответственность за аварии. Кроме того, ограничения — не первое столкновение защиты программного обеспечения Tesla с проверкой. В августе 2023 года исследователи использовали уязвимость в аппаратной безопасности процессора AMD, питающего медиацентр Tesla, для разблокировки некоторых платных функций. Эксплойт был нацелен на систему на кристалле AMD, хотя исследователи не подтвердили, что все премиальные функции могут быть разблокированы.
Tesla также сталкивалась с регуляторным контролем в отношении программных ограничений. В декабре 2021 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование в отношении компании после того, как обновление по воздуху позволило водителям играть в игры во время движения автомобиля. Дело подчеркнуло, как изменения программного обеспечения могут вызывать опасения по поводу безопасности, когда функции доступны в условиях, которые регуляторы считают небезопасными. Надежность аппаратного обеспечения — еще одна проблема для Tesla. В прошлом году компания подробно рассказала, как она выявляет дефектные ядра процессоров в своих суперкомпьютерах Dojo для ИИ, где одна неисправность может поставить под угрозу многодневные циклы обучения ИИ.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Newton Gitonga
