Уже стало общепринятым мнением, что беспилотные автомобили, несмотря на редкие нашумевшие аварии, в целом безопаснее водителей-людей. Это привело к расширению парка роботакси, предлагаемых Waymo и, в меньшей степени, Tesla и Zoox, на дорогах крупных американских городов, причём экспансия происходит быстрее, чем когда-либо. Однако фактических доказательств того, что эти самоуправляемые поездки действительно безопаснее, чем присутствие человека за рулём, всё ещё довольно мало, как подчёркивается в недавнем отчёте Bloomberg.
Безусловно, существуют данные, свидетельствующие о том, что автономные транспортные средства могут сократить количество дорожно-транспортных происшествий. В частности, Waymo сделала эту информацию центральной частью своего предложения, заявляя, что за первые 22 миллиона пройденных миль она добилась на 84% меньшего числа аварий с раскрытием подушек безопасности, на 73% меньше травм, связанных с ДТП, и на 48% меньше аварий, зарегистрированных полицией, по сравнению с водителями-людьми. Но большая часть данных, лежащих в основе этих заявлений, исходит от самой компании. Как отмечает Bloomberg, значительная часть исследований, которые Waymo освещает на своём веб-сайте, была выполнена в соавторстве с сотрудниками Waymo.
Значительная часть этого более безопасного вождения осуществлялась в более благоприятных дорожных условиях, с которыми сталкивается большинство водителей-людей. Лишь в ноябре 2025 года Waymo получила зелёный свет на движение по автомагистралям в районе Залива Сан-Франциско, Финикса и Лос-Анджелеса. До этого подавляющее большинство километров было пройдено в городских условиях. Для сравнения, около 25% всего пробега людей приходится на скоростные шоссе и автострады, согласно Федеральному управлению шоссейных дорог, где скорости намного выше, а аварии часто приводят к более тяжёлым последствиям.
Также мало информации о том, как часто телеоператор берёт управление на себя. Большинство поставщиков автономных транспортных средств, включая Waymo и Tesla, используют людей в качестве удалённых резервных водителей, способных перехватить управление автомобилем, если он попадёт в безвыходную ситуацию. Но компании предоставляют мало сведений о том, когда происходит вмешательство и что оно означает. Согласно данным, предоставленным Департаменту автотранспортных средств Калифорнии, автомобили Waymo фиксировали одно прекращение работы системы каждые 9 793 мили, в то время как у других поставщиков вмешательства происходили чаще.
Имеющиеся у нас данные показывают, что автономные транспортные средства, в их ограниченных возможностях, были безопаснее водителей-людей в идеальных условиях. Исследование, опубликованное авторами из Лаборатории умных и безопасных перевозок, использовало сопоставительный дизайн для сравнения водителей-людей с автономными аналогами и обнаружило, что автомобили, оснащённые «Передовыми системами вождения» (ADS), в целом приводили к меньшему числу аварий, чем транспортные средства, управляемые людьми. Однако исследователи выяснили, что во время движения на рассвете и в сумерках частота аварий для ADS была в 5,25 раза выше. В сценариях поворотов этот показатель был в 1,98 раза выше.
Существует также тот факт, что, хотя автономные транспортные средства могут избежать некоторых человеческих ошибок, таких как отвлечение внимания от вождения, они также склонны совершать ошибки, которые люди бы не допустили, например, ехать прямо в пруд или проезжать через место активного пожара. Маркетинг роботакси, предполагающий их большую безопасность, может усыпить бдительность пассажиров, заставляя их вести себя менее безопасно, чем обычно. Исследования показали, что люди реже пристёгиваются в Uber или Lyft, и нет оснований полагать, что они будут вести себя иначе в автономном транспортном средстве, где частью привлекательности является свобода делать что угодно, пока робот управляет рулём.
Более безопасные дороги были бы замечательны. Так же как и меньшее общее количество автомобилей. Но на данный момент не так ясно, как хотелось бы индустрии, что автономные транспортные средства достигнут какой-либо из этих целей.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Qual-score: 7/8
Bayan-score: 0.703721404
Автор – AJ Dellinger
