Датский логистический гигант DSV оказался под давлением, требующим ускорить колоссальную IT-интеграцию, чтобы его разветвленные глобальные компьютерные системы могли конкурировать с операторами, управляемыми искусственным интеллектом (ИИ), которые произвели настоящий шок в отрасли. Давление на DSV усилилось после того, как в прошлом году поглощение немецкой DB Schenker за 14,3 млрд евро (106,7 млрд датских крон) сделало компанию крупнейшим в мире сторонним логистическим оператором. Эта сделка обременяла компанию тяжелым финансовым бременем, вызванным чрезмерно сложными грузовыми и IT-операциями в 90 странах, а также крупным долгом, взятым для ее оплаты. Тем временем грузовой рынок переживает спад. DSV спешит интегрировать глобальные операции Schenker с «беспрецедентной скоростью», чтобы упростить свои IT-системы, снизить операционные расходы и расчистить путь для автоматизации трудоемких процессов, управляющих ее бизнесом стоимостью 33 млрд евро. И это было еще до того, как в феврале инвесторов фондового рынка охватила «эйфория ИИ», а котировки акций логистических компаний резко упали. Сообщения о потенциале ИИ трансформировать трудоемкий логистический сектор путем автоматизации рабочих мест появились в то время, когда DSV представляла акционерам финансовый отчет за 2025 год. Генеральный директор Йенс Лунд с воодушевлением отметил почти удвоение штата DSV, приветствуя 85 000 сотрудников Schenker в 90 странах. Этот ажиотаж был вызван заявлением о том, что «устаревшая, трудоемкая» логистическая отрасль может сократить трудовые и связанные с ними IT-затраты в четыре раза, заменив компьютерные системы, помогающие персоналу управлять сетями грузоперевозок и складирования, системами ИИ, которые управляют всем интеллектуально. Это исходило от американо-индийского стартапа в области логистики на базе ИИ под названием Algorithm Holdings (Algo), который быстро появился на рынке, заключив заветные логистические сделки с крупными брендами, начав пилотный проект с Coca-Cola, выйдя на рынок США и объявив о планах глобальной экспансии. Компания также ссылалась на исследование, которое якобы демонстрировало, как ее ИИ многократно увеличил производительность в логистике своих клиентов за счет автоматизации рабочих мест. Ее заявления сопровождались тезисом о том, что, хотя ИИ трансформирует управление логистикой из «трудоемкого, ручного процесса» в «высокоавтоматизированную, управляемую интеллектом» систему, существующие грузовые компании делают не больше, чем оцифровывают старые рабочие процессы. По мнению Algo, они используют ИИ для автоматизации операций лишь по одному процессу за раз, тогда как вся их бизнес-модель нуждается в коренной перестройке. Это не возникло на пустом месте. Algo появился, когда индийский разработчик программного обеспечения SemiCab, чей логистический ИИ стал частью индийской государственной схемы по созданию национальной интеллектуальной сети грузовых перевозок, был приобретен американскими инвесторами, выведен на рынок США и получил возможность для глобальной экспансии.
Контратака
Наблюдатели рынка назвали реакцию паранойей, когда на новостях о заявлениях Algo котировки акций резко упали. Тем не менее, к марту, когда цена акций компании рухнула, руководители DSV были вынуждены выступить и защищать свои планы по IT-интеграции, обещая инвесторам, что они действительно разрабатывают ИИ для автоматизации трудоемких бизнес-процессов, но неоднократно заявляя, что не смогут раскрыть больше информации о своих планах в области ИИ до 12 мая, в рамках своего ежегодного стратегического брифинга для акционеров. Их история была, по сути, такой же, как и та, что они рассказывали акционерам в феврале: DSV планирует достичь больших успехов с помощью ИИ, но для этого необходимо сначала завершить одну из крупнейших IT-интеграций в корпоративной истории, консолидировав сложный набор IT-систем для создания прочного фундамента, на котором можно будет строить автоматизацию на базе ИИ. Следовательно, компания спешила завершить интеграцию не только для того, чтобы привести бизнес, раздутый слиянием, в хорошее финансовое состояние, но и для того, чтобы сделать возможной значимую автоматизацию с помощью ИИ. Это был ответ генерального директора DSV Йенса Лунда на то, что еще до появления Algo финансовые аналитики давили на DSV из-за сообщения о том, что американский брокер автомобильных грузоперевозок CH Robinson использовал «флот» агентов ИИ, созданный командой из 450 инженеров-программистов, для повышения производительности на 40%, сокращения персонала на десятую часть и увеличения валовой прибыли на четверть. Между тем производительность DSV снижалась. Лунд пообещал, что автоматизация на базе ИИ станет следующим этапом консолидации IT-систем, и она сократит операционные расходы DSV «в масштабе миллиардов» датских крон. Цена акций DSV выросла, пока он говорил. Уверенность Лунда в стратегии DSV оставалась непоколебимой. Мерой успеха в автоматизации с помощью ИИ является не производительность, если она требует таких огромных инвестиций, которые снижают прибыльность, сказал он аналитикам в ответ на успехи CH Robinson. И тысячи IT-агентов принесут лишь инкрементальную выгоду логистике. DSV стремилась создать ИИ в масштабе предприятия. Это требовало прочного фундамента данных и IT-систем, который компания строит путем консолидации IT-систем по всему миру после слияния. Он пообещал коренную трансформацию. DSV добьется экономии за счет централизации глобальных операций в автоматизированных системах ИИ. DSV создала для этого «жесткую организацию».
Плохая репутация
«Очень трудно проводить такие изменения в 90 странах и создавать для этого глобальную организацию», — сказал Лунд инвесторам. «Многие неохотно идут на такого рода изменения, но это единственный способ извлечь выгоду из технологий». Компания уже автоматизирует таможенное администрирование для трансграничных отправок, где бюрократические процессы заставляют 5000 сотрудников DSV заполнять формы. Этот процесс будет централизован в глобальном масштабе, автоматизирован, а затем предоставлен в качестве услуги страновым командам, занимающимся пограничными процессами в ее различных подразделениях. Тем временем DSV спешила завершить IT-интеграцию, чтобы применить автоматизацию на базе ИИ ко всем трудоемким областям своего бизнеса. Это включало быстрое объединение прикладного программного обеспечения в единые приложения в каждом из ее бизнес-подразделений, говорится в ее отчете за 2025 год. Компания объединяла все данные в единую платформу, на которой будут работать приложения. Клиенты будут обслуживаться через единый портал, а их системы будут интегрированы с системами DSV через единый промежуточный программный слой как для API, так и для EDI-интерфейсов, при этом все будет работать на консолидированной IT-инфраструктуре. Назначив страновое руководство для проведения операционной и IT-интеграции по всему миру после слияния, компания начала выполнять ее по одной стране за раз, каждая из которых следовала интеграционному руководству, разработанному после почти 20 слияний за 40 лет. Это руководство включает 32-этапный план IT-интеграции, который стал частью истории слияния, которую она рассказывает. Ее стратегия роста заключалась в слияниях и поглощениях, согласно отчету за 2025 год. Ее упрощенные, единые данные, программные приложения и IT-инфраструктура были не только необходимы для успеха, но и являлись предпосылкой для реинжиниринга бизнеса и автоматизации с помощью ИИ. Ее дисциплинированный, системный план IT-интеграции был необходим для того, чтобы это произошло. Его принципы позволили осуществить быстрое исполнение: централизованное управление, четкая подотчетность и поэтапное исполнение; управление осуществлялось командами, от которых требовалось поддерживать непрерывность бизнеса и защищать отношения с клиентами. Это рискованная стратегия в логистике, где текущие операции зависят от систем, — отметил Марк Дэвис, вице-президент Egremont Group, консалтинговой компании по трансформации бизнеса. По его словам, репутация крупных IT-интеграций, которые часто идут наперекосяк в любом секторе, оправдана. «Беспроблемные интеграции остаются скорее исключением, чем правилом», — добавил Дэвис. Даже хорошо управляемые интеграции требуют сложных компромиссов. Но интеграция DSV швейцарского экспедитора Panalpina по воздушным и морским перевозкам за 1,5 млрд евро в 2019 году была образцовой: выполнена методично, при этом операционная непрерывность была защищена до того, как была проведена консолидация IT-платформы. Аналогичная осторожность объясняет успех Microsoft в интеграции LinkedIn, сказал он. Ранней консолидации сопротивлялись. Сохранялась некоторая операционная независимость. Решения принимались исходя из потребностей бизнеса. «Более слабые интеграции пытаются консолидировать системы без ясности, недооценивают сложность данных и допускают сохранение параллельных сред», — сказал Дэвис. «Большинство неудач можно проследить до решений, принимаемых в отрыве от того, как на самом деле работает бизнес».
Результаты
Panalpina находилась в процессе переноса своих глобальных IT-систем на SAP, когда DSV ее поглотила. DSV перевела швейцарского оператора на свои собственные внутренние логистические системы. То же самое она делает и со Schenker, но прогресс осложнился, согласно отчету за 2025 год. Консолидация ее бизнеса контактной логистики Schenker была отложена на пять лет. Компании пришлось запускать две бизнес-системы параллельно в своем подразделении воздушных и морских перевозок. Только ее подразделение автомобильных грузоперевозок быстро переходит на единую систему. По оценкам компании, единый уровень данных делает возможным запуск параллельных бизнес-систем, пока идет работа по их унификации. Тем временем интеграция привела к падению прибыли, признал Лунд в феврале, когда заявил об этом. DSV спешит завершить интеграцию, чтобы восстановить финансовое положение, подорванное масштабом сделки и тем, что DSV представляет как сравнительно худшее состояние финансов Schenker, а также погасить долг, использованный для покупки немецкой фирмы. Тем временем грузовой рынок страдает от затяжного спада, который, как недавно отметила Stax Consulting в недавней статье, сделал слияния вероятными, поскольку компании испытывают трудности. По словам одного аналитика в феврале, собственный бизнес DSV до слияния демонстрировал рост затрат в течение полугода до сделки со Schenker, которая удвоила ее размер в прошлом году. К концу года компания ожидает потратить 1,5 млрд евро на интеграцию объединенного бизнеса в обмен на 1,2 млрд евро постоянной экономии затрат. DSV рассчитывает на автоматизацию с помощью ИИ после завершения IT-интеграции в следующем году, чтобы исправить падение прибыли до налогообложения, которое ей предшествовало, и, как признал Лунд в феврале, оживить замедляющуюся производительность. Конкуренция, управляемая ИИ, высокая задолженность, низкая прибыль и стагнирующий рынок — не единственное, что вынуждает DSV быстро проводить одну из крупнейших в мире IT-интеграций, говорится в отчете за 2025 год. Под давлением растущих угроз кибербезопасности компания пытается как можно скорее консолидировать свои компьютерные системы, поскольку считает, что их сложность делает их уязвимыми. Война сделала цепочки поставок более уязвимыми целями. DSV заявила, что ответом на все эти проблемы является упрощение.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Mark Ballard
