Uber боролась со своими водителями на каждом шагу, когда люди, обеспечивающие работу ее платформы, пытались объединиться в профсоюзы, добиваться повышения заработной платы и улучшения условий труда. Но теперь, когда стремительно расширяющийся бизнес роботакси дышит ей в затылок, Uber решила, что ей выгоднее оказаться по одну сторону с профсоюзами в этой конкретной борьбе, чем полностью прекратить свою деятельность.
Согласно отчету Financial Times, Uber и профсоюзы, представляющие водителей райдшеринга и такси, работают над замедлением развертывания автономных транспортных средств, предлагающих поездки без водителя. В Нью-Джерси компания, как сообщается, поддержала предложение, которое потребовало бы, чтобы роботакси имели водителя-человека за рулем как минимум в 85% всех поездок. Она также присоединилась к законопроекту, который заблокировал бы автономные транспортные средства на дорогах Вашингтона, округ Колумбия.
Профсоюзы водителей разворачивают аналогичную борьбу по всей стране. По данным Axios, Профсоюз водителей райдшеринга Атланты добивается от городского совета Атланты введения сбора за роботакси, который составил бы от 0,50 до 1 доллара за поездку и направлялся бы в фонд перехода водителей, чтобы помочь им найти новую работу в случае вытеснения автоматизацией. Они также добиваются запрета роботакси на посадку пассажиров в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланты, надежном источнике заказов для водителей.
Водители в Атланте, похоже, видят то же самое, что, по сообщениям, обнаружила Uber в других городах, где появляются роботакси: количество поездок и заработок начинают снижаться. В политическом документе, опубликованном Uber ранее в этом году, компания признала, что уже наблюдает признаки снижения загрузки и почасовой оплаты в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, где роботакси более доступны. «Со временем водители, которые больше всего полагаются на гибкость Uber, пострадают непропорционально», — отметила компания, — «другим придется работать дольше или в другое время и в других местах, чтобы заработать ту же сумму».
Gizmodo обратился к Uber за комментарием относительно ее лоббистской деятельности, но на момент публикации ответа не получил.
Борьба как для водителей, так и для Uber может быть экзистенциальной, поэтому имеет смысл, что они могут найти общий язык в противостоянии захвату рынка роботакси. Но не так давно сама Uber угрожала вытеснить своих водителей с помощью автоматизации. У компании был отдел по разработке беспилотных автомобилей, который она полностью продала в 2020 году. И она по-прежнему инвестирует в десятки компаний, занимающихся автономными технологиями, которые стремятся пересадить людей на пассажирское сиденье.
Частично причина усилий Uber по замедлению развертывания роботакси, вероятно, заключается в том, что она находится вне игры. Хотя компания инвестировала в Waymo и заключила эксклюзивные соглашения с этим крупнейшим игроком на рынке роботакси, он, по сообщениям, ищет способы выйти из экосистемы Uber. Они уже разорвали отношения в Финиксе, где Waymo теперь управляет собственной платформой, а не позволяет людям вызывать беспилотное такси через Uber.
Если бы Uber управляла собственным сервисом или успешно закрепила за собой Waymo, была бы она по-прежнему заинтересована в обеспечении каких-либо гарантий для своих водителей? Обширная история противодействия таким усилиям, вероятно, предполагает, что нет, но водители, вероятно, примут любую поддержку, которую смогут получить в данный момент.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – AJ Dellinger
