Растущее использование сенсорных экранов в современных автомобилях привлекает всё более пристальное внимание исследователей, которые указывают, что такие системы могут отвлекать водителей и влиять на скорость их реакции на дорожные опасности. Программы оценки безопасности в Австралии, Новой Зеландии и Европе теперь призывают производителей вернуть физические кнопки для ключевых органов управления автомобилем.
За последнее десятилетие многие автопроизводители заменили традиционные кнопки и ручки на большие центральные сенсорные экраны, управляющие всем — от настроек климат-контроля до фар и стеклоочистителей. Хотя сенсорные экраны впервые появились на приборных панелях автомобилей ещё в 1980-х годах, сегодня они берут на себя гораздо больше функций, из-за чего многие современные машины больше напоминают компьютеры, чем традиционные транспортные средства.
Эксперты по безопасности предупреждают, что такой сдвиг может происходить за счёт внимания водителя. Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) — независимая программа оценки безопасности транспортных средств для Австралии и Новой Зеландии — объявила, что с 2026 года будет оценивать, предоставляют ли производители физические органы управления для важных функций вождения, таких как фары, стеклоочистители и аварийная сигнализация. Аналогичные требования вводит и Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) — европейская программа оценки безопасности транспортных средств.
Обновлённые критерии оценки расширяют понятие безопасности автомобиля, выходя за рамки того, насколько хорошо машина защищает пассажиров при столкновении. Они также учитывают, помогает ли конструкция автомобиля водителям сохранять концентрацию и избегать аварий в принципе.
Исследования, проводившиеся на протяжении нескольких десятилетий, показывают, что человеческая ошибка является причиной большинства дорожно-транспортных происшествий. Изучение человеческого фактора — области, которая рассматривает взаимодействие людей с машинами и технологиями, — показало, что конструкция органов управления в автомобиле может влиять на частоту ошибок водителей, усиливая отвлечение внимания.
Отвлечение водителя — это всё, что отвлекает его внимание от управления автомобилем. Исследователи обычно делят его на три типа: визуальное, моторное и когнитивное. Водителю может потребоваться отвести взгляд от дороги, убрать руку с руля или обдумывать другую задачу вместо того, чтобы сосредоточиться на вождении. Некоторые действия включают все три типа одновременно.
Набор текста за рулём — хорошо известный пример, поскольку он требует от водителя одновременно смотреть на экран, использовать руки и обдумывать задачу. Исследователи утверждают, что сенсорные экраны могут оказывать аналогичное воздействие. Например, изменение температуры в салоне с помощью сенсорного экрана часто означает необходимость взглянуть на дисплей, открыть меню и воспользоваться экранными элементами управления. Физическую же ручку обычно можно отрегулировать с помощью тактильной обратной связи — физического ощущения от кнопки или поворотного переключателя — и мышечной памяти, которая позволяет выполнять знакомые действия, не глядя непосредственно на органы управления. Это позволяет водителям уделять больше внимания дороге.
Одно из наиболее часто цитируемых исследований на эту тему было проведено в 2020 году британской Транспортной исследовательской лабораторией (TRL). Исследователи попросили водителей совершить смоделированные поездки по автомагистрали, одновременно выполняя типичные действия в автомобиле с помощью сенсорных систем, таких как Apple CarPlay и Android Auto.
Исследование показало, что использование сенсорного экрана значительно увеличивало время реакции водителей — время, необходимое для того, чтобы заметить опасность и начать реагировать, — по сравнению с вождением без выполнения дополнительных задач. При скоростях на автомагистрали эта задержка означала, что водители проезжали несколько дополнительных длин автомобиля, прежде чем среагировать. Исследователи также отметили ухудшение удержания полосы движения, то есть водители хуже удерживали автомобиль в центре своей полосы. Согласно исследованию, некоторые задачи на сенсорном экране отвлекали так же сильно, а в некоторых случаях даже сильнее, чем набор текста за рулём или разговор по телефону в руке.
Исследователи также изучали, являются ли системы распознавания голоса более безопасным вариантом. Поскольку водители могут говорить вместо того, чтобы пользоваться сенсорным экраном, такие системы снижают некоторые визуальные и моторные нагрузки. Однако исследования показывают, что они не устраняют отвлечение полностью.
Крупный мета-анализ — метод исследования, объединяющий результаты множества отдельных исследований для выявления общих тенденций, — рассмотрел 43 экспериментальных исследования с участием около 2000 водителей. В нём изучались повседневные голосовые задачи, такие как совершение звонков, отправка текстовых сообщений, ввод навигационных пунктов назначения и выбор музыки во время вождения. По сравнению с вождением без дополнительных задач, водители, использующие системы распознавания голоса, демонстрировали более медленное время реакции, хуже обнаруживали опасности и хуже удерживали автомобиль в своей полосе.
Анализ показал, что системы распознавания голоса в целом обеспечивали лучшие показатели вождения, чем сенсорные экраны или другие визуально-моторные системы. Однако исследователи пришли к выводу, что они всё равно создают измеримый уровень отвлечения, поскольку водителям приходится распределять внимание между вождением и взаимодействием с системой. Обзор также показал, что водители лишь ограниченно корректировали своё поведение — например, снижали скорость или увеличивали дистанцию до впереди идущего автомобиля, — чтобы компенсировать эту дополнительную умственную нагрузку.
Опросы потребителей также выявили обеспокоенность по поводу конструкций автомобилей с большим количеством сенсорных экранов. Недавний опрос около 92 000 покупателей новых автомобилей в США показал, что информационно-развлекательные системы вызывают больше жалоб в течение первых 90 дней владения, чем любая другая функция автомобиля. Многие жалобы касались удобства использования: водители отмечали, что функции, которыми раньше управляли простые переключатели, включая свет, стеклоочистители и климат-контроль, теперь требуют нескольких шагов на сенсорном экране во время движения.
Основываясь на имеющихся данных, исследователи утверждают, что органы управления, которыми водители пользуются регулярно, такие как температура, скорость вентилятора, обогрев стекла и громкость аудиосистемы, лучше подходят для физических кнопок или ручек. Сенсорные экраны, по их мнению, больше подходят для функций, которые обычно настраиваются перед началом движения, таких как навигация, выбор медиа и настройки автомобиля.
Новые критерии оценки от ANCAP и Euro NCAP не требуют от производителей перепроектировать свои автомобили, но они повлияют на то, получат ли новые модели высшие оценки безопасности. Некоторые производители, включая Volkswagen и Hyundai, уже начали возвращать физические органы управления в ответ на меняющиеся требования безопасности и отзывы клиентов.
Источник: Университет Мельбурна через The Conversation, ScienceDirect
Эта статья была подготовлена с некоторой помощью ИИ и проверена редактором. В соответствии с Разделом 107 Закона об авторском праве 1976 года, этот материал используется в целях новостного репортажа. Добросовестное использование — это использование, разрешённое законом об авторском праве, которое в противном случае могло бы считаться нарушением.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Sayan Sen
