BYD планирует внедрить технологию твердотельных аккумуляторов в автомобиль в 2027 году, заявила исполнительный вице-президент Стелла Ли в интервью Carwow.es, посвященном европейской экспансии и бренду Denza. Ли сообщила, что BYD изучает «любые аккумуляторные технологии» в рамках исследований и разработок, и заявила о лидирующих позициях как в коммерциализации, так и в технологиях, добавив, что модель следующего года станет первым автомобилем BYD с твердотельным аккумулятором. Она подчеркнула, что команда разработчиков аккумуляторов изучает химический состав наряду с производственными возможностями и проектированием оборудования, но не назвала модель, характеристики батареи, запас хода или дату массового производства.
Подразделение BYD, занимающееся аккумуляторами, FinDreams, следует пути использования сульфидного твердого электролита, включая материалы литий-фосфор-серно-хлорид, и обсуждало прототипы емкостью 20 Ач и 60 Ач с целевой плотностью энергии около 400 Вт·ч/кг на уровне ячейки — показатели, которые не гарантируют аналогичную производительность на уровне блока. Инженерные проблемы остаются: потеря контакта в твердотельном интерфейсе при расширении и сжатии электродов, постоянное механическое давление в блоках, вибрация и термические циклы в движущемся автомобиле, производство сухих электродов для предотвращения реакций растворителей с сульфидами и строгий контроль влажности, поскольку гидролиз может генерировать сероводород. FinDreams сотрудничает с отечественными поставщиками оборудования в области сухих процессов фибрилляции ПТФЭ на пилотных установках, а патентные заявки также демонстрируют работу над композитными катодами и сульфидно-галогенидными интерфейсами.
Ранее руководители FinDreams, включая технического директора Сунь Хуадзюня, говорили об ограниченном производстве сульфидных аккумуляторов и мелкосерийных испытаниях примерно на 1000 автомобилей около 2027 года, с более крупными коммерческими объемами ближе к 2030 году. Ожидается, что первые установки появятся на премиальных платформах, таких как Yangwang и флагманский Denza, прежде чем будут использованы в более массовых моделях BYD, поскольку ранние затраты на твердотельные аккумуляторы легче абсорбировать на этих рынках. Главный научный сотрудник Лянь Юбо ранее заявлял, что полностью твердотельные системы достигли критической стадии, но все еще сталкиваются с препятствиями, и что жидкостные литий-ионные и твердотельные аккумуляторы могут сосуществовать в течение 15–20 лет.
Для контекста, CATL отдельно нацелилась на 2027 год для мелкосерийного производства полностью твердотельных аккумуляторов — это параллельный отраслевой график, а не сравнение рынков. Данная статья строго посвящена продуктам и этапам развития BYD и FinDreams.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily
