Несколько недель назад я писал о том, как Uber, казалось, оказался везде и сразу в зарождающемся секторе технологий автономных транспортных средств. Теперь Financial Times подкрепила это цифрами. По данным открытых записей и бесед с инсайдерами, FT подсчитала, что Uber обязался потратить более 10 миллиардов долларов на закупку автономных транспортных средств и приобретение долей в компаниях, разрабатывающих эти технологии. Около 2,5 миллиардов долларов из этой суммы составляют прямые инвестиции, а оставшиеся 7,5 миллиардов будут потрачены на покупку роботакси в течение следующих нескольких лет, сообщает издание.
Мы сообщали о многочисленных инвестициях и сделках Uber с компаниями, занимающимися автономными транспортными средствами, включая дроны, роботакси и грузоперевозки. Среди его инвестиций — WeRide, Lucid и Nuro, Rivian и Wayve.
Эта довольно крупная сумма (и особенно эти 7,5 миллиарда долларов) заставила меня задуматься о другой преобразующей эпохе в истории Uber и о том, как компания уже бывала на этих берегах с высокой капиталоемкостью. Возможно, Uber начинал с планом быть легкоактивным, но в течение короткого периода времени он делал прямо противоположное.
В период с 2015 по 2018 год Uber предпринял серию амбициозных проектов. Он запустил Uber Elevate, разработчика электрических аэротакси, и внутреннее подразделение автономных транспортных средств Uber ATG, которое было усилено приобретением Otto в 2016 году. В 2018 году компания также приобрела стартап в сфере микромобильности Jump.
А затем в 2020 году Uber резко свернул с пути капиталоемких проектов, по-видимому, оставив все эти амбициозные начинания позади. Uber продал Uber ATG компании Aurora, Jump — компании Lime, а Elevate — компании Joby Aviation. Но он не избавился от всего полностью; он сохранил доли участия во всех этих компаниях.
Сейчас Uber вступает в новую и иную капиталоемкую эру. Он не вкладывает миллионы или даже миллиарды в разработку технологий собственными силами, хотя я уверен, что сотрудники компании поспешат заявить, что R&D в Uber всегда ведется. Вместо этого, похоже, компания сосредоточена на владении (или, возможно, аренде) физическими активами.
Это может привести к появлению интересных статей в балансе Uber в будущем.
Владение парками роботакси, построенными другими компаниями, возможно, не входило в первоначальное видение Uber или его бывшего генерального директора Трэвиса Каланика, который заявлял, что компания совершила ошибку, отказавшись от своей программы разработки AV. Но этот новый подход все же может привести его к той же конечной цели.
Маленькая птичка
Ранее в этом месяце я беседовал с партнером EclipseДжитеном Бехлом о новом фонде фирмы в размере 1,3 миллиарда долларов и о том, куда могут пойти эти деньги. Как я уже писал, фирма намерена инкубировать больше стартапов (например, она стояла за спин-оффом Rivian под названием Also). Бехл не стал вдаваться в подробности, лишь заявив: «Мы определенно работаем над парой по-настоящему крутых идей». Он также отметил, что Eclipse особенно интересуют стартапы, работающие в сфере B2B.
Благодаря одной маленькой птичке и изучению документов старшим репортером Шоном О’Кейном, похоже, скоро будет объявлено о посевном раунде для стартапа из Сан-Франциско, работающего над автономным тягачом, у которого, по моим сведениям, нет кабины водителя. Это звучит похоже на то, что создала Einride, но поскольку мы этого не видели, нам придется подождать.
Штат компании невелик, но он полон элиты Кремниевой долины, включая основателя, который работал в Uber ATG, Pronto и Waabi. Следите за новостями.
Есть наводка для нас? Напишите Кирстен Коросек по адресу kirsten.korosec@techcrunch.com или в Signal по имени kkorosec.07, или напишите Шону О’Кейну по адресу sean.okane@techcrunch.com.
Сделки!
Slate снова привлекает капитал в преддверии запуска своих первых доступных пикапов в производство к концу 2026 года.
Стартап в сфере электромобилей, который начинал при поддержке Джеффа Безоса, привлек еще 650 миллионов долларов в рамках раунда финансирования Серии C под руководством TWG Global. Следите за TWG. Это фирма, которой руководит генеральный директор Guggenheim Partners (и владелец Los Angeles Dodgers) Марк Уолтер и инвестор Томас Тулл.
На сегодняшний день Slate привлекла около 1,4 миллиарда долларов. Среди ее предыдущих инвесторов — General Catalyst, семейный офис Джеффа Безоса, венчурная фирма Slauson & Co. и бывший руководитель Amazon Диего Пиачентини, как сообщал TechCrunch в прошлом году.
Другие сделки, которые привлекли мое внимание …
Glydways, стартап из Сан-Франциско, разрабатывающий персональные автономные капсулы, предназначенные для движения по выделенным полосам шириной 2 метра в городах, привлек 170 миллионов долларов в раунде финансирования Серии C под совместным руководством Suzuki Motor Corporation, ACS Group и Khosla Ventures. Участвовали также существующие инвесторы Mitsui Chemicals и Gates Frontier, а также новый инвестор Obayashi Corporation. Но подождите, есть еще кое-что.
По сообщениям New York Times, ссылающегося на анонимные источники, GM и Ford ведут переговоры с Пентагоном о том, может ли автомобильная промышленность помочь военным реформировать программу закупок и найти более дешевые и быстрые способы приобретения транспортных средств, боеприпасов или другого оборудования. сообщила New York Times.
Loop, стартап из Сан-Франциско, привлек 95 миллионов долларов в раунде финансирования Серии C под руководством Valor Equity Partners и Valor Atreides AI Fund, включая инвестиции от 8VC, Founders Fund, Index Ventures и фонда для поздних стадий J.P. Morgan, Growth Equity Partners.
Monarch Tractor, стартап, разрабатывающий электрические автономные тракторы, перешел (кхм) на другое пастбище. Активы стартапа были приобретены Caterpillar после того, как компания не смогла переориентироваться на бизнес программных услуг.
Uber увеличивает свою долю в Delivery Hero на 4,5%, как сообщила Financial Times. Financial Times сообщила, что Uber согласился выкупить акции на сумму около 270 миллионов евро у Prosus, голландской инвестиционной группы и крупнейшего акционера Delivery Hero.
Заметные материалы и другие мелочи
Даг Филд, высокопоставленный руководитель, который в течение последних пяти лет формировал стратегии Ford в области электромобилей и технологий, уходит. Примечательно, что Ford также реорганизует структуру, создавая команду по «созданию продуктов и индустриализации» под руководством операционного директора Кумара Галхотры. Есть предположения, куда Филд направится дальше? Возможно, он вернется в Кремниевую долину.
Lightship, стартап по производству полностью электрических RV, расширяет свой завод в Колорадо еще на 44 000 квадратных футов, что позволит увеличить производственные мощности в четыре раза.
Rivian и Redwood Materials, стартап по переработке аккумуляторов и материалов, заключили партнерство несколько лет назад. Теперь мы видим плоды этих отношений. Redwood устанавливает системы накопления энергии от аккумуляторов на заводе Rivian в Иллинойсе. В чем особенность? Redwood использует 100 аккумуляторных блоков Rivian второго срока службы, которые обеспечат 10 мегаватт-часов (МВтч) управляемой энергии для снижения затрат и нагрузки на сеть в периоды пикового спроса.
Tesla создала новое приложение для самостоятельного вождения, которое упрощает владельцам подписку на свое программное обеспечение Full Self-Driving и позволяет просматривать статистику о том, как и как часто они его используют. Возможно, это не самая громкая новость, но она привлекла мое внимание из-за геймифицированных качеств этой новой статистики.
Как обычно, на этой неделе у Waymo есть несколько новостей. Компания, принадлежащая Alphabet, начала тестирование своих автономных транспортных средств на дорогах общего пользования в Лондоне. Она также отменила список ожидания в Майами и Орландо, чтобы масштабировать свои услуги роботакси в этих двух городах.
И еще кое-что …
Эта новостная рассылка — не единственный мой проект, который больше склоняется в сторону робототехники. Мой подкаст Autonocast тоже, поскольку миры автономных транспортных средств, ИИ и робототехники сливаются воедино. Ознакомьтесь с этим интервью с основателем FoxgloveАдриан МакНейлом, который ранее работал в Cruise.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Kirsten Korosec
