Компании роботакси процветают в Калифорнии, где благоприятная погода, увлечение технологиями и квалифицированная рабочая сила поддерживают их рост на протяжении почти двух десятилетий. Но задержка решения регуляторного органа штата сейчас тормозит дочернее предприятие Alphabet — Waymo, лидера США в сфере беспилотных сервисов роботакси.
Такое задержание означает, что Waymo пока не имеет разрешения на расширение в части Северной и Южной Калифорнии. И, что радостно для пассажиров, Waymo всё ещё не может взимать плату за поездки у калифорнийских пассажиров на своём новом автомобиле, светло‑голубом китайского производства, который компания называет Ojai и который начал принимать пассажиров в прошлом месяце.
Если Waymo продолжит эксплуатировать эти автомобили в рамках своего сервиса беспилотного вызова такси, они могут быть бесплатными до конца сентября и, возможно, дольше. (Компания продолжает взимать плату за поездки на своих роботакси Jaguar I-Pace, которые составляют основную часть её парка.)
В отличие от других штатов, которые позволяют роботакси запускать испытательные операции и затем общественное обслуживание без особого надзора, Калифорния не допускает выезд на дороги без разрешения. Чтобы вывести на дорогу свои автономные автомобили, компании должны получить одобрение от Департамента транспортных средств штата. Им также требуется разрешение Комиссии по общественным услугам Калифорнии, которая регулирует такси и другие транспортные услуги, для перевозки платящих пассажиров.
Waymo подала заявку в CPUC в январе на расширение своей зоны обслуживания и добавление автомобилей Ojai в свой автопарк. В Северной Калфорнии новая предлагаемая зона обслуживания простиралась бы от Sea Ranch и Sacramento на севере через Berkeley и Oakland до Сан‑Хосе. В Южной Калифорнии она распространялась бы за пределы Лос-Анджелеса к Thousand Oaks и Santa Clarita и вниз к границе с Тихуана за Сан‑Диего.
,
Однако процесс столкнулся с необычным количеством противоречий. В мае агентство запросило дополнительные сведения о том, как Waymo реагирует на чрезвычайные инциденты, например на декабрьское отключение электроэнергии в Сан-Франциско, из-за которого в пробке оказалось более 60 Waymo. Также запрошены новые детали о том, как Waymo обеспечивает, что несовершеннолетние без сопровождения не ездят в его автомобилях — нарушение закона штата. Эти вопросы возникли после того, как профсоюз, представляющий водителей сервисов вызова такси, подал формальную жалобу в агентство по поводу перевозки Waymo несовершеннолетних без сопровождения.
Теперь Дивизия защиты прав потребителей и надзора CPUC и Waymo согласились на новое продление до 25 сентября, по словам Терри Проспер, пресс-секретаря агентства. Запрос Waymo остаётся на рассмотрении, и запрашиваемые для утверждения элементы не были одобрены, — сообщил Проспер.
В письменном заявлении представитель Waymo Этан Тейхер сказал, что компания не начнёт взимать плату за поездки на Ojai до утверждения её заявки калифорнийским агентством, но агентство может утвердить её предложения раньше сентября. Он добавил, что Waymo также ждёт возможности взимать плату за поездки «после того, как мы будем удовлетворены прогрессом, достигнутым через наш доступ Trusted Tester в Калифорнии и Аризоне».
Ojai Waymo — первый автомобиль компании, специально созданный для беспилотного такси. У него всё ещё есть рулевое колесо и педали тормоза, но помимо этого — 13 камер, шесть радаров и четыре LiDAR‑сенсора, которые помогают автомобилю ориентироваться. Машина выпускается китайской компанией Zeekr, однако Waymo утверждает, что автомобиль избегает запрета на китайские связанные автомобильные технологии, который должен вступить в силу в следующем году, потому что производитель изготавливает лишь корпус автомобиля, а подключённые системы собираются и устанавливаются в США.
Эта история впервые появилась на Wired.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Aarian Marshall
