22 сентября компания KargoBot объявила о запуске масштабируемой сети грузоперевозок на базе ИИ в Ципаньцзине, городе в Ордосе, Внутренняя Монголия. Сеть объединяет три типа транспортных средств в одной системе: грузовики с водителями-людьми, автономные грузовики с кабиной и транспортные роботы без кабины.
Компания около пяти лет работала во Внутренней Монголии над технологией движения в составе колонны. По данным Leiphone, в парке насчитывается около 100 беспилотных грузовиков, маршруты охватывают Синьцзян, Ганьсу, Шэньси и Шаньси, а роботы без кабин проходят испытания. В прошлом году совместно с Erdos Group компания связала шахты, заводы и погрузочные доки, что позволило добиться положительной экономики на уровне маршрутов при выполнении реальных заказов. Таковы данные самой компании.
KargoBot утверждает, что роботы без кабин могут повысить экономическую выгоду на одно транспортное средство с 20 до более чем 30 процентов. Цифра в 30 процентов является целевым показателем компании, а не проверенным результатом. Генеральный директор Вэй Цзюньцин приводит условное распределение затрат, которое он называет 33211: около 30 процентов — платные дороги, около 30 процентов — энергия, около 20 процентов — водитель, и по 10 процентов — техническое обслуживание и амортизация. На текущих маршрутах, по данным компании, движение в колонне увеличивает валовую прибыль примерно на 10–18 процентов по сравнению с перевозками с водителями, после вычета амортизации, технического обслуживания и страхования.
Один ведущий водитель, называемый ИИ-навигатором, теоретически может управлять до пяти следующими за ним грузовиками, образуя колонну длиной более 100 метров. На дорогах общего пользования KargoBot обычно объединяет ведущий грузовик с одним беспилотным. Если автомобиль вклинивается в колонну, следующий за ним подает сигнал, замедляется и увеличивает дистанцию. Красный свет светофора может разделить пару: ведущий ждет, а следующий за ним самостоятельно возвращается в строй. Следующий грузовик не является копией ведущего. Он получает обработанные данные о дороге, а также команды по ускорению, торможению и траектории, но сохраняет собственное суждение на случай сбоя связи. На участках со слабым сигналом во Внутренней Монголии и Синьцзяне грузовики обмениваются данными напрямую.
Сеть охватывает шесть провинций, 30 клиентов, восемь производителей грузовиков и около 30 партнеров, а запуск нового маршрута теперь занимает около полугода вместо прежних 8–12 месяцев, сообщает компания. Большая часть работы по-прежнему выполняется KargoBot или крупными логистическими фирмами; на отлаженных маршрутах в будущем могут появиться парки от нескольких до дюжины грузовиков. Некоторые из следующих грузовиков прошли от трех до шести месяцев без водителя за рулем. По оценкам компании, отказ от кабины освобождает около 25 процентов дополнительного грузового пространства, позволяя колонне смешивать все три типа транспортных средств. Испытания KargoBot также показали, что экономия топлива в колонне из двух грузовиков составляет около 5–10 процентов.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:Pony.ai и GAC представляют электрогрузовик-робот Level-4 Gen-4 на IAA 2026 · Plus поставляет 100 автономных тяжелых грузовиков с заводской установкой · Автономный грузовой сервис KargoBot от Didi работает независимо после инвестиций в 450 миллионов юаней
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily
