Айова скорбит по пилоту B-52: самая смертоносная катастрофа за 44 года тормозит обновление радаров

Флаги Айовы приспущены с пятницы в память о майоре Брэде Хови, одном из восьми человек, погибших 15 июня, когда B-52H Stratofortress разбился через несколько секунд после взлета на авиабазе Эдвардс — самая большая потеря экипажа B-52 с 1982 года. Публичное прощание с Хови состоится в четверг, 16 июля, в его родном городе Адел, штат Айова; похороны пройдут в пятницу, 17 июля, в тот же день, когда будет отменен приказ о приспущенных флагах. Однако эта дань уважения не отражает вторую потерю, скрытую в обломках: катастрофа уничтожила единственный испытательный самолет ВВС для программы модернизации радара стоимостью 2,6 миллиарда долларов, которая уже отставала от графика на четыре года и только что вызвала обязательное уведомление Конгресса о перерасходе средств.

Флаги Айовы отмечают последнюю неделю героя родного города

Губернатор Айовы Ким Рейнольдс 9 июля распорядилась приспустить флаги, назвав Хови человеком, который «жил и служил с честью и отличием». Распоряжение о приспущенных флагах распространяется на все общественные здания, территории и учреждения штата до заката 17 июля. Хови, 35 лет, вырос в Аделе после переезда туда из Алгоны в 2001 году. Он окончил среднюю школу Adel-De Soto-Minburn в 2009 году — занимался американским футболом, легкой атлетикой, хором, оркестром, судебными дебатами, драматическим кружком и состоял в бойскаутах, получив звание Eagle Scout в отряде 152 Адела. Со своей будущей женой Меган он познакомился в школьном оркестре в девятом классе. Затем он получил степень по программе аэрокосмической инженерии в Университете штата Айова и вступил в программу ROTC ВВС, получив пилотские крылья в 2015 году. Его летная карьера началась с подготовки на B-52 на авиабазе Барксдейл в Луизиане, затем шесть лет в 69-й бомбардировочной эскадрилье на авиабазе Майнот в Северной Дакоте, где он летал, обучал и руководил в составе эскадрильи Knighthawks, а также совершил три боевые командировки — более 200 боевых часов и 20 боевых вылетов. В 2022 году он с Меган переехал на авиабазу Эдвардс, где окончил престижную Школу летчиков-испытателей ВВС США и поступил в 419-ю испытательную эскадрилью, выполняя испытательные полеты на B-52 и B-1. У него остались Меган и двое детей. Публичное прощание состоится в четверг, 16 июля, в церкви New Hope Church в Аделе с 13:00 до 19:00 по восточному времени, семья будет присутствовать с 16:00 до 19:00. Похороны — открыты для друзей и семьи — назначены на пятницу, 17 июля, в 13:30 по восточному времени в той же церкви, после чего состоится частная церемония у могилы на кладбище ветеранов Айовы в Аделе. Кампания на GoFundMe, созданная для семьи Хови, собрала почти 47 000 долларов из запланированных 50 000 долларов на начало июля. Некролог Хови завершается цитатой, которой он руководствовался в жизни: «Единственный способ быть по-настоящему счастливым — это выбрать быть счастливым. Каждую секунду, минуту и час своей жизни».

Восемь погибших в самой смертоносной катастрофе B-52 в США с 1982 года

В 11:20 по тихоокеанскому времени 15 июня 2026 года B-52H Stratofortress — хвостовой номер 60-0061, известный ранее как «Spirit of Aggieland II» — взлетел с 15 000-футовой взлетно-посадочной полосы Эдвардса, пролетел недолго на юго-запад и упал с неба со скоростью более 5000 футов в минуту, согласно данным отслеживания полетов, проанализированным PBS. Компактные обломки не оставили практически никакой узнаваемой структуры; пожары возобновлялись в течение ночи. Полковник Джеймс Хейс, заместитель командира 412-го испытательного крыла, описал это событие на пресс-конференции как «трагическое и невыживаемое». Все восемь человек на борту погибли: майор Брэд Хови, 35 лет, пилот, 419-я испытательная эскадрилья; майор Роберт Ди, 40 лет, пилот, 419-я испытательная эскадрилья; майор Александр Дэвис, 34 года, офицер по системам вооружения, 419-я испытательная эскадрилья; подполковник Габриэль Эстрелья, 40 лет, офицер по системам вооружения, Центр оперативных испытаний и оценки ВВС; полковник Грегори Уотсон, 53 года, офицер по системам вооружения Boeing и резервист ВВС; подполковник в отставке Майлз Миддлтон, 50 лет, пилот Boeing; Джероми Смит, 32 года, инженер-испытатель ВВС; и Кристофер Ришар, 41 год, контрактный инженер-испытатель из JT4, компании, где он работал на Эдвардсе десять лет. Они были Объединенной испытательной группой — термин ВВС для смешанных команд из военнослужащих, гражданских служащих и контрактников, собираемых для конкретных испытательных программ. Начальник штаба ВВС генерал Кеннет Уилсбах заявил, что «держит в своих молитвах семьи, друзей и близких пострадавших». Лорен Смит, вдова Джероми Смита, рассказала филиалу CNN KBAK/KBFX, что ее муж оставил двоих сыновей — 4-месячного и 2-летнего — и что «он умер, занимаясь любимым делом». Жена Кристофера Ришара, Ребекка, сообщила Associated Press, что ее муж только что помог их дочери-подростку начать учиться водить машину. Они с Ребеккой отпраздновали 17-ю годовщину свадьбы в апреле. Пэм Миддлтон, жена Майлза, была основным кормильцем семьи; созданный для них GoFundMe описывал ее как «теперь ответственную за обеспечение семьи самостоятельно». Эта катастрофа стала первой потерей планера B-52 с 2016 года, когда самолет выкатился за пределы ВПП на авиабазе Андерсен на Гуаме, и экипаж выжил, а также самой смертоносной аварией B-52 с 16 декабря 1982 года, когда девять человек погибли на авиабазе Мэзер недалеко от Сакраменто.

Что они испытывали — и почему это уже было проблемой

Разбившийся самолет не выполнял рутинное патрулирование. Он прибыл на Эдвардс в декабре 2025 года после модернизации на предприятии Boeing в Порт-Сан-Антонио: установка радара AN/APQ-188 с активной фазированной антенной решеткой (AESA), разработанного Raytheon Technologies. Полет 15 июня был испытательным вылетом в рамках Программы модернизации радаров ВВС, краеугольного камня усилий по преобразованию устаревшего парка B-52H в новую конфигурацию, которую служба обозначила как B-52J. Программа радара шла негладко и до катастрофы. Смета программы выросла как минимум на 15% по сравнению с базовым уровнем 2021 года — превысив порог, который запускает действие закона Нанна-Маккерди, требующего уведомления Конгресса. ВВС подали отчет об отклонении программы 11 апреля 2026 года и официально уведомили Конгресс в мае. Оценки Счетной палаты США (GAO) за 2024 и 2025 годы зафиксировали проблемы с программным обеспечением, интеграционные трудности и то, что GAO назвала «более низкой, чем ожидалось, эффективностью подрядчика». Утром в день катастрофы Лорен Смит — жена инженера-испытателя Джероми Смита — рассказала KTLA, что ее муж указал на проблему перед вылетом. «Мой муж сказал мне в пятницу, что они должны были лететь в пятницу и что с самолетом что-то не так», — сказала она. «Я не знаю, что было не так, но вылет постоянно откладывали». Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС сейчас изучает катастрофу; Хейс заявил, что расследование может занять до шести месяцев. В отличие от гражданских аварий, расследуемых Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), расследования военных инцидентов не дают быстрого публичного предварительного отчета.

Чем радар AESA отличается от того, что сейчас стоит на B-52

Устаревший радар AN/APQ-166, который призван заменить AN/APQ-188, датируется 1960-ми годами, не обновлялся существенно с 1980-х годов и страдает от низкой надежности и дефицита запчастей. Новая система представляет собой адаптацию датчиков и процессоров, взятых из программ истребителей: она объединяет антенную решетку от AN/APG-79V4 истребителя F/A-18E/F Super Hornet с процессором сигналов от AN/APG-82, используемого на F-15. В то время как AN/APQ-166 использует вращающуюся механическую тарелку, которая может быть направлена только в одном направлении за раз, технология AESA заменяет одну подвижную антенну решеткой из сотен отдельных приемопередающих модулей. Каждый модуль независимо отправляет и принимает радиолокационные сигналы; управляя временем и фазой этих сигналов по всей решетке, система электронно направляет свой луч — за миллисекунды, без каких-либо движущихся частей. В результате получается радар, который может одновременно отслеживать несколько целей, сканировать на предмет новых угроз, работать в диапазоне частот для противодействия помехам и наводить оружие — задачи, которые механическая система может выполнять только последовательно и с меньшей надежностью. Интеграция этой технологии в носовую часть, спроектированную для механической системы 1960-х годов, потребовала значительных физических модификаций планера B-52. GAO указала на один конкретный сбой в ходе разработки: оптоволоконная линия, предназначенная для связи дисплея радара с процессорами датчиков, «не работала», что способствовало росту затрат и задержкам графика.

Что катастрофа сделала с и без того задержанной программой

Катастрофа, которую сейчас оплакивает Айова, уничтожила единственный B-52, оснащенный для летных испытаний AN/APQ-188. Simple Flying сообщило, что это добавило несколько дополнительных месяцев к программе, которая и так отставала от первоначального графика на несколько лет. Первоначально предполагалось, что B-52J достигнет начальной оперативной готовности в 2029 году. Целевой срок сдвинулся на 2033 год еще до катастрофы — трехлетняя задержка, вызванная интеграционными трудностями как с радаром, так и с новой программой двигателей. Катастрофа добавила дополнительную задержку сверх этого. План ВВС, согласно бюджетным документам, заключается в продвижении второго B-52H, оснащенного радаром AN/APQ-188. Ожидалось, что второй самолет будет готов к поставке на Эдвардс в 2026 финансовом году. Изменили ли ВВС какие-либо сроки после катастрофы или повлияет ли расследование на масштаб программы или стратегию закупок, официально не подтверждено. Ставки высоки: 75 оставшихся B-52H одновременно поддерживаются для боевых операций — они наносили удары во время конфликта между США и Ираном в апреле 2026 года — и подвергаются самой интенсивной модернизации за последние десятилетия. Авиационный адвокат Джефф Грин, участвовавший в судебных разбирательствах, связанных как с катастрофой Boeing 737 MAX в Эфиопии в 2019 году, так и со столкновением в воздухе над рекой Потомак в 2025 году, заявил в начале расследования, что ключевая дисциплина — не делать предположений. «В первые дни нужно действительно сохранять непредвзятость и следовать за фактами, куда бы они ни вели», — сказал Грин Fox News. Аналитик CBS News Бирки был более прямолинеен в отношении структурного риска того, что программа требовала от людей: «Когда вы имеете дело с самолетами такого возраста и когда вы стремитесь к высокопроизводительным сценариям, мы просим людей идти на большой риск. И, очевидно, восемь человек заплатили своими жизнями».

Айова прощается до начала расследования

Когда и где состоятся публичное прощание и похороны майора Брэда Хови?

Публичное прощание состоится в четверг, 16 июля, с 13:00 до 19:00 по восточному времени в церкви New Hope Church в Аделе, штат Айова. Семья Хови будет присутствовать с 16:00 до 19:00. Похороны — открыты для друзей и семьи — пройдут в пятницу, 17 июля, в 13:30 по восточному времени в той же церкви, после чего состоится частное захоронение на кладбище ветеранов Айовы в Аделе.

Что стало причиной крушения B-52 на авиабазе Эдвардс в июне 2026 года?

Причина катастрофы не установлена. Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС проводит расследование, которое, как ожидается, займет до шести месяцев. Подтверждено, что самолет упал со скоростью более 5000 футов в минуту вскоре после взлета, и что пожары после крушения были настолько интенсивными, что практически ничего узнаваемого не сохранилось. Жена одного из погибших сообщила, что экипаж указал на проблему с самолетом в предыдущую пятницу, из-за чего вылет был отложен. Процесс расследования ВВС не предусматривает быстрого публичного предварительного отчета, подобного тому, который NTSB выпускает при гражданских авариях; любые выводы, вероятно, будут сделаны через несколько месяцев.

Чем радар AESA AN/APQ-188 отличается от существующей радиолокационной системы B-52?

B-52H в настоящее время оснащен радаром AN/APQ-166 — механическим радаром, конструкция которого восходит к 1960-м годам, последний раз значительно обновлялась в 1980-х годах, а теперь страдает от дефицита запчастей и ненадежности. AN/APQ-188 заменяет одну вращающуюся тарелку решеткой из сотен отдельных приемопередающих модулей, которые электронно направляют радиолокационный луч без движущихся частей за миллисекунды. Система адаптирована из оборудования, уже развернутого на истребителях — антенная решетка происходит от AN/APG-79V4 истребителя F/A-18E/F Super Hornet, а процессор сигналов — от AN/APG-82, используемого на F-15. Практический результат — радар, который может одновременно отслеживать несколько целей, сканировать на предмет новых угроз и работать в диапазоне частот для противодействия помехам — возможности, которые вращающаяся тарелка может выполнять лишь поочередно.

Что будет с программой модернизации B-52J после катастрофы?

ВВС заявили о намерении продолжить Программу модернизации радаров со вторым B-52H, оснащенным AN/APQ-188. Ожидалось, что этот самолет по бюджетному планированию будет готов в 2026 финансовом году. Катастрофа первого испытательного самолета с радаром добавила несколько месяцев к программе, которая и так отставала: начальная оперативная готовность B-52J сдвинулась с 2029 на 2033 год еще до аварии 15 июня из-за сочетания сбоев интеграции радара, задержек программы двигателей, перерасхода средств, вызвавшего обязательное уведомление Конгресса, и решения ВВС сократить функционал радара до «минимально жизнеспособного продукта» для контроля затрат. Ожидается, что расследование катастрофы продлится примерно до декабря 2026 года, что может привести к дальнейшей неопределенности в графике. ВВС официально не объявляли о приостановке или пересмотре более широкой программы.