Разрыв в стоимости аккумуляторов для электромобилей между Европой и Китаем, который в настоящее время составляет около 90 процентов, может сократиться примерно до 30 процентов к 2030 году, если Брюссель согласится заплатить то, что активисты называют «премией за суверенитет».
Такова суть нового анализа [PDF] организации Transport & Environment (T&E), опубликованного накануне отложенного представления Еврокомиссией Закона об ускорении промышленного развития (Industrial Accelerator Act). В докладе утверждается, что проблема Европы с аккумуляторами заключается не в нехватке химических знаний, а в простом факте: их пока недостаточно произведено.
Если Брюссель окажет должную поддержку сектору и заводы действительно нарастят объемы, по оценкам отчета, разрыв в стоимости между ЕС и Китаем может упасть с 90 до примерно 30 процентов к 2030 году, оставив разницу около 14 долларов за киловатт-час.
Для типичного электромобиля это эквивалентно средней надбавке в 500 евро за аккумулятор, произведенный в Европе, а не импортированный. T&E представляет эту сумму не как непосильные затраты, а как премию за суверенитет, обеспечивающую большую устойчивость цепочек поставок.
Чтобы достичь этого, группа заявляет, что Европе потребуется нечто большее, чем просто список желаемых заводов. Континент должен стать лучше в фактическом производстве аккумуляторов, что означает снижение уровня брака, оптимизацию процессов, автоматизацию там, где это целесообразно, и общее продвижение по кривой производственного обучения, которую китайские производители уже осваивали годами.
T&E утверждает, что масштаб не появится магическим образом сам по себе. Если Брюссель хочет, чтобы европейские заводы достигли необходимых для конкуренции объемов, он должен привязать государственные средства к реальному местному производству. Это означает введение четких условий «Сделано в ЕС» для субсидий и налоговых льгот, чтобы поддержка проектов в области электромобилей и аккумуляторов приводила к производству ячеек в Европе, а не только к пресс-релизам и импортным блокам.
Эта логика перекликается с более ранними трансатлантическими усилиями по обеспечению сырьевых цепочек поставок, включая предложения о создании американо-европейского «клуба по критически важным минералам», направленного на снижение зависимости от китайской переработки ключевых аккумуляторных материалов.
Не все убеждены. Некоторые автопроизводители предупреждают, что строгие требования к местному содержанию могут увеличить затраты и усложнить отношения в цепочках поставок в то время, когда глобальная конкуренция обостряется. Однако аргумент T&E заключается в том, что без таких правил европейские производители могут никогда не достичь масштаба, необходимого для ценовой конкуренции.
Отчет выходит как раз в тот момент, когда Брюссель готовится представить Закон об ускорении промышленного развития — всеобъемлющий план по направлению государственных средств в «стратегические» отрасли, такие как аккумуляторы, возобновляемые источники энергии и водород. Изначально закон должен был быть представлен на прошлой неделе, но регуляторы ЕС были вынуждены отложить его после того, как положения о «Сделано в ЕС» в проекте текста вызвали сильное сопротивление: критики заявляли, что это несет риски закрытия рынка ЕС, повышения цен и бюрократической перегрузки.
Тем не менее, послание T&E ясно. Разрыв в стоимости с Китаем не обязательно должен быть постоянным, но его сокращение потребует большего, чем просто благие пожелания. Согласие с этим европейских политиков может определить роль блока в глобальной гонке электромобилей. ®
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Carly Page
