17 апреля группа Xiaomi объявила в служебной записке о двух ключевых кадровых назначениях: Ху Чжэннан назначен вице-президентом группы Xiaomi и главным техническим директором (CTO) её автомобильного подразделения, в то время как Сонг Ганг займёт должность вице-президента автомобильного подразделения и начальника штаба.
Ху — ветеран автомобильной отрасли с почти тридцатью годами опыта, начав карьеру в 1997 году. Ранее он участвовал в разработке Haval H6 от Great Wall и провёл почти десять лет в Geely (2012–2021), где возглавлял исследовательский институт и руководил разработкой внедорожника Boyue и платформы SEA для чистоэлектрических автомобилей. В 2021 году он присоединился к Shunwei Capital, основанной Лей Джунем, и впоследствии глубоко занялся разработкой автомобилей Xiaomi в качестве консультанта, включая серию SU7. Он неоднократно появлялся на публике на ключевых этапах, от презентации SU7 до автосалонов и испытания SU7 Ultra на трассе Нюрбургринг.
Примечательно, что впервые Xiaomi назначает главного технического директора (CTO) для своего автомобильного подразделения со времени объявления о выходе на рынок электромобилей в 2021 году.
В прямом эфире после праздника Лунного Нового года основатель и генеральный директор Xiaomi Лей Джун изложил подход компании к безопасности автомобилей и дизайну продукции. Он сообщил, что Xiaomi делает значительные вложения в безопасность: задействованы свыше 3 500 сотрудников, занятых работами по безопасности. Комитет по автомобильной безопасности Xiaomi выступает в качестве высшего органа принятия решений по вопросам безопасности и обладает правом вето. Команда автомобильных НИОКР компании сейчас насчитывает почти 10 000 человек.
Лей Джун также сообщил о планах создать Совет по автомобильной безопасности Xiaomi, чтобы улучшить общественную коммуникацию по вопросам безопасности. Компания приглашает экспертов из университетов и научно-исследовательских учреждений и планирует регулярно взаимодействовать с владельцами автомобилей, СМИ и специалистами для независимой оценки.
Он также подробно описал дизайн дверных ручек нового поколения SU7: при нормальных условиях дверь открывается лёгким прикосновением и электрической разблокировкой. В случае столкновения система автоматически переключается на механическую разблокировку, позволяя открыть дверь вручную. Даже в экстремальных сценариях, когда разряжены как основная, так и дополнительная батареи, функция механической разблокировки остаётся рабочей.
Тем временем Сонг Ганг — бывший исполнительный сотрудник Tesla. По данным ранее опубликованным, он сыграл ключевую роль в создании и запуске производства на Шанхайской Гигафабрике Tesla, занимая должность вице-президента по производству. Ранее он работал в General Motors и Ford, присоединился к Tesla в 2018 году и был широко известен как «звезда завода». После ухода из Tesla в декабре 2024 года он недолго занимал должность старшего вице-президента по интегрированной цепочке поставок в Envision Energy, прежде чем присоединиться к Xiaomi.
В тот же день (1 апреля) Конг Яншуан, бывший генеральный директор Tesla China, также присоединился к Xiaomi, чтобы курировать продажи автомобилей.
Назначения происходят на фоне нарастающего давления Xiaomi по наращиванию выпуска. По официальным данным, в марте 2026 года Xiaomi поставила более 20 000 автомобилей. Новое поколение SU7, представленное 23 марта, за первые девять дней было продано более 7 000 единиц, в среднем около 800 единиц в день.
Доставки в марте примерно сопоставимы с февралем, но уступают январской цифре 39 002 единицы. Это ставит Xiaomi позади амбициозной годовой цели на 2026 год — 550 000 автомобилей. По прогнозам, компании потребуется поставить примерно 470 000 единиц за оставшиеся три квартала — примерно 1 700 автомобилей в день.
Способность компании быстро нарастить выпуск нового SU7 и стабилизировать более высокий суточный выпуск будет критически важна для достижения этой цели. В 2025 году Xiaomi поставила более 410 000 автомобилей, превысив первоначальную цель в 300 000 единиц.
Чтобы поддержать этот рост, Xiaomi ускоряет расширение производственных мощностей. Заводы фаз I и II в Пекине в настоящее время работают на полную мощность, совокупная годовая мощность — 300 000–330 000 единиц. Фаза III недавно запущена и имеет запланированную мощность 150 000 единиц в год, а новый завод в Ухане планируется начать производство в мае 2026 года с той же мощностью — 150 000 единиц.
Однако достижение эффективного и качественного массового производства во многом зависит от возможностей производственной системы. Опыт Сонг Ганга в масштабировании Шанхайской гигафабрики Tesla — охватывая управление цепочками поставок, оптимизацию сборочных линий и контроль качества — ожидается сыграть ключевую роль.
24 марта Xiaomi (HK01810) опубликовала годовую отчетность за 2025 год: совокупная выручка достигла 457,3 млрд юаней (примерно 63,1 млрд долларов США), рост на 25% по сравнению с прошлым годом. Сегмент умных электромобилей и ИИ-бизнес принёс выручку 106,1 млрд юаней (около 14,6 млрд долларов США), что на 223,8% больше и впервые превысило отметку 100 млрд юаней.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily
