Июль 2026 года поднял температуру в китайской низковысотной экономике. 1 июля вступил в силу обновлённый Закон о гражданской авиации, впервые официально закрепивший низковысотную экономику на уровне национального закона. В конце месяца в Шанхае завершилась Международная выставка низковысотной экономики 2026 года: 452 экспонента, 570 летательных аппаратов и 65 дебютных продуктов и технологий. Путь от «нового драйвера роста» к «новой отрасли» и далее к «новой опорной отрасли» в последовательных докладах правительства занял три года, и теперь низковысотная отрасль перешла от демонстрационных полётов к регулярной коммерческой эксплуатации, отметил Ван Фань, заместитель директора офиса науки, технологий и стандартов Исследовательского института CCID.
По данным CAAC, объём рынка низковысотной экономики Китая в 2025 году составил 1,5 триллиона юаней, в отрасли почти 40 тысяч операторов дронов, а ключевые технологии перешли от «догоняющего» развития к «избирательному лидерству». В регионах дельты Янцзы, дельты Жемчужной реки и Чэнду-Чунцин сформированы полные производственные цепочки. Шэньчжэнь в прошлом году преодолел отметку в миллион грузовых рейсов дронов: 310 грузовых маршрутов и 8 межгородских логистических коридоров. Принятый в начале 2026 года шанхайский кластерный план нацелен на статус «мировой столицы eVTOL». Локальная практика превращает чертежи в повседневную реальность.
Безопасность стала главным сдерживающим фактором. Создание CAAC в мае специализированного Департамента безопасности низковысотной авиации замыкает регуляторный контур от планирования воздушного пространства до сертификации лётной годности и рыночного надзора. Теперь rollout регулируется принципом «Три первых, три последних»: сначала грузы, потом пассажиры; сначала выделенное воздушное пространство, потом интегрированное; сначала полёты в пригородах, потом в городской черте. United Aircraft Group, чей промышленный беспилотный вертолёт TD550 стал первым промышленным винтокрылым аппаратом Китая с сертификатом типа CAAC, применяет резервирование системы управления полётом, резервирование навигации, защиту лётного конверта, аварийное электропитание, обход запретных зон и автоматическое обнаружение и изоляцию неисправностей.
AutoFlight, компания eVTOL, создавшая грузовой аппарат V2000CG и пятитонный V5000 Sky-Dragon, движется по той же схеме. Её крупный грузовой eVTOL во время праздника Дуаньу выполнил полёт по пополнению запасов на 12,8 км над уездом Цаннань в Вэньчжоу, перевезя почти 200 кг груза и сократив время доставки в десять раз по сравнению с традиционными перевозками.
Несмотря на импульс со стороны политики и продуктов, отрасль всё ещё находится в «младенческой стадии масштабирования». Пять ключевых болевых точек, названных компанией zerog aircraft industry из Хэфэя, характерны для всего сектора: дефицитное и фрагментированное воздушное пространство, неполная наземная инфраструктура, незрелые правила и стандарты, слабое доверие общества, которое требует множества регулярных полётов для укрепления, и серьёзная нехватка кадров. Принцип «Три первых, три последних» ограничивает регуляторные риски, но более сложная задача — промышленная: превратить работающий летательный аппарат в прибыльный маршрут, работающий маршрут — в сеть, а работающую сеть — в сервисный уровень, за который реально платит остальная экономика.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily
