Электромобили обещают более экологичный транспорт, но по-прежнему сталкиваются с ограничениями запаса хода, высокими затратами и тревогой водителей по поводу следующей зарядной станции. Шивам и Дивьям Сиксориа напрямую вмешиваются в эту проблемную зону, предлагая физическую аэродинамическую систему, которая снижает сопротивление воздуха у электромобилей, гибридов и бензиновых автомобилей, подкрепляя свои заявления данными, а не пустыми обещаниями.
Их оборудование устанавливается на автомобиль и перенаправляет воздушные потоки так, чтобы машина легче скользила в воздухе. Это приводит к снижению энергопотребления и увеличению запаса хода на одной зарядке или баке. Тесты, проведенные сторонними организациями, показывают многообещающие результаты. Компактный электромобиль, оснащенный их конфигурацией, может совершить поездку туда и обратно между Нью-Йорком и Вашингтоном (округ Колумбия) на одном заряде — это эталон, который привлечет внимание любого автопроизводителя, стремящегося к реальным улучшениям.
«Инженеры по всему миру гонятся за минимальными улучшениями; мы взялись за всю аэродинамическую картину целиком», — говорит Шивам, описывая, как тысячи миль испытаний рассматривались не столько как маркетинговое мероприятие, сколько как мобичная лаборатория. Данные с дорожных испытаний, охватившие более 27 000 миль, подтверждают результаты, полученные в аэродинамической трубе, подчеркивая, что снижение сопротивления сохраняется на реальных дорогах, а не только в контролируемых условиях.
Интерес зародился далеко от полномасштабных аэродинамических труб. Шивам и Дивьям впервые запустили беспроводное отслеживающее устройство через Kickstarter и Indiegogo, изучая, как перейти от концепции к физическому продукту, работая с реальными клиентами и в условиях жесткой маржи. Эта ранняя работа отточила их инстинкты в отношении аппаратного обеспечения, программного обеспечения и ожиданий пользователей, подготовив почву для чего-то гораздо более амбициозного в сфере транспорта.
Работа в итальянской компании, производящей спортивные автомобили, дала им возможность вблизи изучить аэродинамику, применяемую к обтекаемым кузовам, созданным для скорости. Образование в области математики, информатики и экономики сочеталось с ежедневным погружением в высокопроизводительный дизайн, научив их тому, как небольшие изменения в форме или управлении потоками могут привести к существенному росту эффективности и устойчивости.
Шивам руководит моделированием аэродинамики и технической архитектурой, превращая сложные уравнения в практичные, проверяемые конструкции для реальных транспортных средств. Дивьям отвечает за дорожную карту валидации и экономическую целесообразность, структурируя тестовые программы, интерпретируя результаты трековых и шоссейных заездов и переводя прирост производительности в ощутимую экономию для производителей и водителей.
Их новейшая аэродинамическая технология была испытана на объекте с аэродинамической трубой в Северной Каролине, который обслуживает команды NASCAR, — месте, известном тщательным изучением воздушных потоков вокруг гоночных машин на высоких скоростях. Отчет и данные этого объекта подтверждают снижение сопротивления для их прототипа, обеспечивая независимую валидацию, которая имеет вес для инженеров и регуляторов, рассматривающих заявки на глобальное развертывание.
«Наша автомобильная технология оказывает большое влияние на экономию топлива, при этом визуальные изменения минимальны», — отмечает Дивьям, указывая на психологическое воздействие такого уровня сертификации при общении с производителями. Их тесты замыкают цикл между компьютерными моделями, прототипами и измеренной производительностью.
Оба брата владеют патентами по всему миру на свою аэродинамическую систему, обеспечивая защиту на основных автомобильных рынках и сигнализируя о том, что эксперты в различных юрисдикциях признают оригинальность их работы. Эти патенты описывают аппаратно-ориентированное решение, которое может быть установлено на различные типы кузовов, от компактных городских электромобилей до более крупных внедорожников и грузовиков.
Вместо того чтобы гнаться за новыми двигателями или экзотическими батареями, они сосредоточились на пространстве вокруг автомобиля: как воздух встречается с передней частью, движется вдоль боковин и покидает заднюю часть. Настраивая эти зоны, их система снижает сопротивление и позволяет существующим силовым установкам проезжать дальше, используя ту же запасенную энергию.
Их работа включает интеллектуальную систему регулировки зеркал, которая повышает безопасность и комфорт, используя датчики и логику управления для точной настройки углов обзора в ответ на условия движения. В сочетании с оборудованием для снижения сопротивления это демонстрирует их намерение рассматривать эффективность и безопасность как взаимосвязанные цели, а не как компромиссы.
Начинает появляться интерес со стороны мировых СМИ. Публикации в финансовых и технологических изданиях, посвященные аэродинамическим технологиям и технологиям безопасности Сиксориа, ставят Шивама и Дивьяма в ряд небольшой группы инженеров, за работой которых следят инвесторы и отраслевые заинтересованные стороны по всему миру. Статьи, описывающие их запатентованные системы, сторонние подтверждения и демонстрации большого запаса хода, представляют их как ключевые фигуры в стремлении увеличить запас хода электромобилей и снизить эксплуатационные расходы.
Мировые автопроизводители вкладывают миллиарды в двигатели, батареи и программные платформы для соблюдения более строгих норм по выбросам и потребительского спроса на экологически чистый транспорт. Шивам и Дивьям предлагают другой рычаг: перенастройку аэродинамики, чтобы каждый киловатт-час или галлон топлива расходовался экономнее.
Тестовая программа, охватившая более 27 000 миль, демонстрирует стабильный прирост запаса хода в реальном трафике, подтверждая прогнозы аэродинамической трубы, полученные на объекте уровня NASCAR. Эти результаты предполагают, что водители могут увидеть ощутимое снижение частоты зарядки и эксплуатационных расходов, особенно для электромобилей, которые больше всего страдают от сопротивления на высоких скоростях.
Их технология напрямую решает три критические болевые точки для электромобилей: ограниченный запас хода, медленную зарядку и высокую стоимость покупки. Увеличение запаса хода снижает нагрузку на зарядную инфраструктуру, а повышение эффективности позволяет производителям рассмотреть возможность использования меньших аккумуляторных блоков, снижая затраты без ущерба для удобства использования.
Инженеры отрасли, испытательные центры и СМИ теперь ссылаются на систему Сиксориа как на пример того, как аэродинамика может обеспечить масштабный выигрыш без ожидания следующего прорыва в области аккумуляторов. Это признание, наряду с глобальной патентной защитой и независимыми отчетами об испытаниях, позиционирует братьев как видных деятелей, чья работа влияет на то, как лица, принимающие решения, представляют себе будущее эффективности транспортных средств.
Образование Шивама в области математики и информатики в сочетании с обучением Дивьяма в области математики и экономики лежит в основе их работы как в техническом моделировании, так и в реальной осуществимости. Время, проведенное в IT, отточило их навыки работы с программным обеспечением, однако притяжение автомобильной инженерии вернуло их к транспортным средствам, где строки кода встречаются с металлом и воздушным потоком.
Их работа подкреплена глобальными патентами, одобрениями независимых испытательных лабораторий и освещением в новостных агентствах и других финансовых новостных платформах, освещающих их технологии. Их история прослеживает путь от краудфандинговых гаджетов до создания глобально значимого аэродинамического пакета, призванного помочь транспортным средствам двигаться дальше, безопаснее и доступнее.
Разрабатывается новый серийный автомобиль, интегрирующий их системы, что указывает на будущее, где их аэродинамический пакет и функции безопасности будут встроены в конструкцию с самого начала, а не добавлены позже. Если это видение осуществится, работа Шивама и Дивьяма может направить автопроизводителей по пути, на котором снижение сопротивления воздуха будет стоять наряду с батареями и программным обеспечением как основной рычаг для более чистого и дальнобойного транспорта.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Glanze Patrick
