Rivian теперь лицензирует элементы своей технологии голосового ИИ-помощника группе Volkswagen в рамках более широкого совместного предприятия, согласно представленным в четверг материалам для инвесторов за третий квартал.
Rivian не раскрыла сумму лицензионных платежей, условия оплаты или какие автомобили Volkswagen будут использовать эту технологию. Однако ИИ-помощник, который недавно был внедрен в автомобили Rivian, может дебютировать в Volkswagen в бюджетном электромобиле автопроизводителя под названием ID EVERY1. Этот небольшой четырехдверный хэтчбек должен стать первым автомобилем VW, использующим программное обеспечение и электрическую архитектуру Rivian в рамках совместного предприятия, основанного в 2024 году.
Совместное предприятие между Rivian и VW Group уже расширялось ранее, по крайней мере, в финансовом плане. Компании изначально объявили о совместном предприятии стоимостью до 5 миллиардов долларов, но через несколько месяцев VW увеличил свои обязательства по инвестированию до 5,8 миллиардов долларов в Rivian к 2027 году. Первоначальное соглашение, оформленное через независимую компанию, начавшую работу в ноябре 2024 года, было сосредоточено на внедрении электрической архитектуры и программного обеспечения Rivian в автомобили Volkswagen следующего поколения.
Rivian охарактеризовала расширение, включающее элементы своей технологии ИИ-помощника, как «доказательство расширяемости платформы, которую мы создали собственными силами».
Rivian потратила два года на разработку своего ИИ-помощника, прежде чем представить его в прошлом году. Эта разработка затянулась дольше, чем ожидалось, и помощник был наконец внедрен в сентябре 2026 года для флагманского внедорожника R1S, пикапа R1T и нового среднеразмерного внедорожника R2.
У Rivian большие планы на своего ИИ-помощника, который позволяет водителям и пассажирам взаимодействовать с автомобилем и управлять определенными функциями. Основатель и генеральный директор Rivian Ар Джей Скариндж заявил TechCrunch на сцене Disrupt 2026, что компания создала собственную внутреннюю агентскую структуру, которая понимает, какое действие хочет предпринять человек, когда разговаривает с автомобилем, и направляет его в нужную часть программного обеспечения автомобиля. Эта возможность в конечном итоге позволит автомобилям Rivian запускать ИИ-агентов, созданных другими компаниями, включая Anthropic.
«Наше неуклонное внимание к вертикальной интеграции остается ключевым конкурентным преимуществом, позволяя Rivian беспрепятственно объединять нашу аппаратную и программную архитектуру для предоставления значительной ценности нашим клиентам», — отметила компания в своей презентации для инвесторов.
Эта стратегия привела к тому, что Rivian переработала свои флагманские грузовик R1T и внедорожник R1S, изменив все: от аккумуляторной батареи и подвески до электрической архитектуры, набора датчиков и пользовательского интерфейса программного обеспечения. Новая система электрической архитектуры и вычислительная платформа сократили количество используемой проводки и уменьшили общее количество электронных блоков управления, или компьютеров, используемых для управления автомобилем, с 17 различных ЭБУ до семи. Rivian утверждает, что эта основа позволит ей создавать автомобили, способные справляться с вычислительными задачами, необходимыми для передового программного обеспечения и автоматизированного вождения.
Эта технология привлекла внимание (и деньги) VW, который испытывал трудности с предложением клиентам современных программно-ориентированных автомобилей, как у конкурентов вроде Tesla.
Rivian неоднократно подчеркивала преимущества вертикальной интеграции в своей презентации для инвесторов, отмечая, что, поскольку она контролирует весь технологический стек, включая вычисления, датчики, дисплеи, освещение и звук, «она может выпускать быстрые, общесистемные обновления OTA, которые выходят далеко за рамки основ».
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Kirsten Korosec
