Аварии на подводных телекоммуникационных кабелях в последнее время стали пугающе частым явлением. Любой подобный инцидент требует предельно серьёзного анализа, поскольку одно неверное движение может отрезать целые страны от интернета. Именно такой линии мышления придерживается Финляндия, которая сейчас создаёт новый центр морского наблюдения с единственной целью — следить за Балтийским морем.
У этой северной страны есть веские причины для таких мер: с 2023 года зафиксировано не менее семи крупных инцидентов, когда морские суда выводили из строя инфраструктуру. Инициатива реализуется в сотрудничестве с прибрежными государствами Балтийского моря, а также при поддержке Европейской комиссии (ЕК). Это развитие событий стало результатом предложения ЕК, выдвинутого в феврале, по обеспечению безопасности подводных кабелей в регионе.
По словам Микко Хирви из Пограничной охраны Финляндии, новые превентивные меры будут включать датчики на морском дне, анализ морского трафика в реальном времени с применением искусственного интеллекта (AI) и улучшенный обмен информацией о судах с союзниками. Эти функции будут внедряться поэтапно, дополняя существующие возможности Пограничной охраны. Естественно, нет информации о том, какие именно системы уже функционируют.
Частота инцидентов у побережья Финляндии достаточно тревожна, но их подозрительный характер вызывает, пожалуй, ещё большее беспокойство. Например, на Рождество 2024 года танкер Eagle’s How Yi Peng 3 протащил кабель на расстояние более 66 миль (106 км), не останавливаясь до тех пор, пока финские спецназовцы не поднялись на борт судна.
На фоне геополитического контекста российско-украинской войны пристальное внимание привлекает также использование Россией так называемого «теневого флота» танкеров. Эти суда, как утверждается, зарегистрированы под множеством «удобных флагов», включая, помимо прочего, Габон, Камерун, Палау, Острова Кука, Панаму и Маршалловы Острова — все это страны, не имеющие исторической связи с Балтийским морем.
Сам по себе этот регион является одним из самых загруженных в мире по транзиту судов, и его расположение создаёт две особые проблемы: во-первых, это одно из самых оживлённых мест в мире по паромному сообщению — около 9,4 миллиона человек в год. Эти суда пересекают маршруты «Север-Юг» с маршрутами «Восток-Запад», перевозя в основном грузы.
Во-вторых, это единственный прямой выход России к Атлантике, а именно через Санкт-Петербург, один из крупнейших портов региона. Такое сочетание означает, что в регионе наблюдается значительное количество судов, следующих по множеству разных маршрутов под разными флагами, и все они навигируют на участке, который становится сложнее зимой из-за ледостава.
Инциденты с подводными кабелями вокруг Финляндии, похоже, не прекращаются: последний произошёл всего несколько недель назад, утром 31 декабря 2025 года. Судно Fitburg, следовавшее из Санкт-Петербурга (Россия) в Хайфу (Израиль), по какой-то причине допустило ошибку и имело неудачу, повредив кабель, соединяющий Финляндию с Эстонией. Fitburg шло под флагом Сент-Винсента и Гренадин — крошечной страны с другого конца света у побережья Венесуэлы.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Bruno Ferreira
