Генеральный директор Boom Supersonic Блейк Шолль недавно заявил: «Пришло время для ренессанса в энергетике и сверхзвуковых полетах», поскольку компания, занимающаяся производством сверхзвуковых авиалайнеров, представила завод в Колорадо, предназначенный для производства газовых турбин для дата-центров ИИ. Однако Boom может столкнуться с турбулентностью, поскольку ранние инвесторы обоих направлений поставили под сомнение сроки реализации проектов компании или вовсе отказались от поддержки.
Один из первых клиентов компании, генеральный директор United Airlines Скотт Кирби, выразил сомнения относительно первоначального плана Boom поставить первый сверхзвуковой авиалайнер Overture в 2029 году. Последняя откровенная оценка Кирби прозвучала во время интервью подкасту Office Hours: Business Edition, вышедшему 28 октября 2026 года.
«29-й год — это их официальный срок», — сказал Кирби ведущей подкаста Монике Лэнгли. «В 29-м году этого не произойдет — потребуется больше времени».
Boom впервые попала в заголовки новостей, совершив полеты своего демонстрационного самолета XB-1 в 2024 и 2025 годах для демонстрации концепции «бесшумного крейсерского полета», использующей явление отсечки по числу Маха. Такой маневр предполагает полет чуть выше сверхзвуковых скоростей на больших высотах при определенных атмосферных условиях, чтобы ударные волны самолета преломлялись вверх и минимизировали воздействие на землю.
План компании по возрождению сверхзвуковых авиаперевозок получил поддержку администрации Трампа посредством усилий по упрощению регулирования. В июне 2026 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило новое правило, отменяющее давний запрет на коммерческие сверхзвуковые полеты над Соединенными Штатами, после исполнительного указа президента Дональда Трампа.
В своих пресс-релизах Boom ранее описывала достижение сертификации самолета и перевозку первых платящих клиентов к 2029 году. У компании есть условные соглашения с American Airlines, Japan Airlines и United Airlines, включающие невозвратные депозиты неизвестной суммы, которые позволят авиакомпаниям полностью приобрести самолет Overture после его коммерческого выпуска.
,
Однако генеральный директор United Кирби отметил, что Boom еще предстоит «преодолеть множество препятствий» при разработке Overture и получении сертификата на сверхзвуковой авиалайнер от FAA. «Так что нет никакой гарантии, что они их преодолеют», — предостерег он во время интервью подкасту, хотя и похвалил Шолла и компанию в целом.
Это последовало за предыдущими комментариями Кирби в марте, которые оценивали шансы Overture на ввод в коммерческую эксплуатацию как «50 на 50». Ars обратилась к Boom за комментарием.
Хотя Boom завершила строительство завода, предназначенного для производства авиалайнера Overture, в 2024 году, объект, расположенный в международном аэропорту Пидмонт-Триад в Гринсборо, Северная Каролина, с тех пор в основном простаивал. Это вызвало вопросы у руководителей штата Северная Каролина, которые предоставили более 50 миллионов долларов налогоплательщиков на строительство завода Overture.
С октября 2025 года NASA отдельно проводит испытательные полеты экспериментального X-59 с длинным, игольчатым носом, предназначенным для снижения звуковых ударов при сверхзвуковом полете. Но это совершенно иной подход, чем использование Boom полетов с отсечкой по числу Маха.
Boom пытается оседлать бум ИИ
Значительная часть недавних усилий Boom была сосредоточена на разработке газовых турбин для питания дата-центров ИИ в качестве дополнительного источника дохода. 22 октября компания представила еще один завод в Сентениал, Колорадо, предназначенный для производства 42-мегаваттной газовой турбины под названием Superpower для дата-центров.
Публичная поддержка Boom со стороны администрации Трампа вновь проявилась: министр энергетики США Крис Райт принял участие в мероприятии вместе с губернатором Колорадо Джаредом Полисом.
,
Boom описала свой новый завод Superpower как предприятие по производству турбинных деталей, находящееся в стадии строительства. Компания планирует поставить первые газовые турбины клиентам дата-центров ИИ в середине 2027 года, нарастив годовое производство до 25 турбин в 2028 году и до 50 турбин к 2029 году.
Отклонение Boom в сторону питания дата-центров совпадает с тем, что многие технологические компании приоритезируют природный газ в качестве основного источника энергии для запуска своих проектов. Некоторые разработчики дата-центров даже используют «мобильные газовые генераторы, установленные на седельные тягачи» или «аэродеры, изначально разработанные для самолетов и военных кораблей», согласно платформе рыночной аналитики Cleanview.
Однако генеральный директор Boom Шолль также признал недавнюю потерю сделки на 1,25 миллиарда долларов, в рамках которой разработчик дата-центров Crusoe должен был приобрести 29 газовых турбин Boom, в посте в социальной сети X от 25 сентября. Crusoe участвовала в строительстве дата-центров в Техасе для Oracle, Google и Microsoft, которые используют различные источники энергии, включая природный газ и возобновляемые источники.
Шолль заявил, что Boom «поставит около 250 МВт Superpowers в следующем году на другие объекты», но не уточнил клиентов дата-центров ИИ, которые могут использовать газовые турбины.
Тем не менее, Boom характеризует разработку газовой турбины для дата-центров как синергичную с разработкой двигателя Symphony для авиалайнера Overture. Во время октябрьского объявления компания также сообщила о завершении прототипа турбинного сердечника под названием Sprint Core, который в конечном итоге предназначен для питания как газовой турбины Superpower, так и двигателя Symphony для авиалайнера.
Этот турбинный сердечник должен пройти испытания в аэрокосмическом порту Колорадо, и Boom планирует запустить турбину впервые до Дня благодарения. Это стало бы конкретным этапом развития, но компании еще многое предстоит сделать, чтобы доказать свою способность запустить как проекты дата-центров ИИ, так и сверхзвуковых авиалайнеров.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Jeremy Hsu
