XPENG представила в Китае MONA L05 — первый пятиместный большой внедорожник в серии MONA. Модель доступна в шести версиях с полностью электрической или гибридной силовой установкой с увеличенным запасом хода. Официальные рекомендованные цены варьируются от 144 800 до 176 800 юаней, а цены на старте продаж — от 139 800 до 171 800 юаней, согласно пресс-релизу XPENG для Китая и отчету IT Home с мероприятия, состоявшегося 29 октября в Гуанчжоу. XPENG сообщает, что первые 5000 единиц уже сошли с выделенной производственной линии, а поставки начались 1 ноября.
Полностью электрическая линейка включает модели 560 Plus (стартовая цена 139 800 юаней), 535 Max (149 800 юаней), 635 Max (159 800 юаней) и 635 Ultra SE (171 800 юаней). Версии с увеличенным запасом хода — 1310 Max (149 800 юаней) и 1310 Ultra SE (161 800 юаней). Эти цены примерно на 20 000–30 000 юаней ниже диапазона предварительных продаж от 169 800 до 191 800 юаней, объявленного 15 октября, как отметили китайские СМИ, включая National Business Daily и Bitauto. Заказы, размещенные до 15 декабря, дают право на дополнительные стартовые бонусы.
Внедорожник имеет длину 4870 мм, ширину 1930 мм и высоту 1636 мм при колесной базе 2940 мм, что превышает показатели XPENG G6. Командой дизайнеров экстерьера руководил Хуанма Лопес, ранее возглавлявший дизайн экстерьера в Ferrari. Объем багажного отделения составляет 102 литра спереди и 702 литра сзади, который увеличивается до 1913 литров при сложенных задних сиденьях.
Каждая электрическая версия оснащена задним электродвигателем мощностью 183 кВт и литий-железо-фосфатными батареями емкостью 58,2 кВт·ч или 71,1 кВт·ч, обеспечивающими запас хода по циклу CLTC 560 км, 535 км или 635 км. XPENG заявляет расход энергии 11,7 кВт·ч на 100 км, разгон от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды и зарядку с 30% до 80% за 15,8 минуты. Гибридная модель сочетает 1,5-литровый генератор мощностью 70 кВт с батареей емкостью 37,2 кВт·ч, обеспечивая 310 км запаса хода на электротяге и общий запас хода по циклу CLTC 1310 км.
Система помощи водителю основана исключительно на визуальном распознавании. Версии Max оснащены одним чипом XPENG Turing AI с эффективной вычислительной мощностью 750 TOPS и работают с упрощенной моделью VLA Lite, в то время как версии Ultra SE используют два чипа Turing для 1500 TOPS и полную модель VLA второго поколения, которая, по словам XPENG, имеет общую архитектуру с программой Robotaxi. Все версии поддерживают системы NGP для городских и шоссейных дорог, а также помощь при парковке от места до места. В салоне установлен проекционный дисплей W-HUD диагональю 26,8 дюйма, центральный сенсорный экран 17,3 дюйма, опциональный потолочный задний экран 17,3 дюйма и голосовой помощник Master Agent для обработки нечетких навигационных запросов и планирования поездок.
Подвеска автомобиля включает передние стойки МакФерсон и многорычажную заднюю подвеску с адаптивными амортизаторами DCC, радиус поворота составляет 5,4 метра, а тормозной путь со 100 до 0 км/ч — 34,22 метра. XPENG заявляет, что автомобиль разработан в соответствии с пятизвездочными стандартами безопасности Китая, Европы и Австралии, оснащен семью подушками безопасности, а также стандартными системами автоматического экстренного торможения и рулевого управления.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily
