Альвин Баккенес, руководитель разработки программного обеспечения в Volvo Cars, считает, что руководство командой, создающей технологический стек для следующего поколения мобильности в этом автомобильном гиганте, — одна из лучших работ, которые только можно вообразить. «Я не говорю, что это всегда легко, но это невероятно полезно и доставляет огромное удовольствие», — говорит он. «Люди увлечены нашими продуктами, и вы получаете немедленную обратную связь о качестве своей работы от потребителей — будь то от друзей, семьи или сообщества вроде Reddit. Обратной связи так много, и это мотивирует и делает нас лучше». Баккенес подчиняется техническому директору Volvo Андерсу Беллу и входит в расширенную команду высшего руководства, которая курирует операционное управление. «Я вхожу в эту группу, потому что программное обеспечение, разумеется, оказывает огромное преобразующее влияние на компанию», — отмечает он. В повседневной работе команда Баккенеса тесно сотрудничает с технологическими партнерами и поставщиками контента для предоставления клиентского опыта, внедряя инновации в области безопасной автоматизации, базовой вычислительной архитектуры и информационно-развлекательных сервисов на базе Android. Его команда управляет технологиями, связанными с передовыми системами помощи водителю (ADAS) Volvo и внутренней фабрикой искусственного интеллекта (ИИ). «Мы также управляем контрактами на мобильную связь, поскольку работаем более чем в 85 странах мира», — добавляет он. «Таким образом, у нас широкий охват, и наша работа во многом определяет поведение автомобилей и помогает нам выстраивать различные типы отношений с нашими клиентами».
Соединяя автомобили
Баккенес присоединился к Volvo в ноябре 2022 года, ранее он занимал должность вице-президента в Aptiv, председателя совета директоров в Smashing Ideas и исполнительного вице-президента по автомобильной тематике в Luxsoft. Одним из его главных достижений в Volvo стало руководство цифровой трансформацией, сопровождавшей презентацию EX60 — первого автомобиля, разработанного для запуска с голосовым помощником Google Gemini и подключением, обеспечиваемым платформой Snapdragon Auto Connectivity Platform от Qualcomm Technologies. Как выяснил Computer Weekly в январе, EX60 — самый интеллектуальный Volvo, способный проехать 810 км на одном заряде. Автомобиль также оснащен новейшей версией HuginCore — разработанной внутри компании базовой системой для ее программно-определяемых транспортных средств (SDV). «Volvo Cars всегда славилась безопасностью», — говорит Баккенес, говоря о пути, который прошла команда разработчиков ПО в ходе цифровой трансформации. «С годами, после того как мы начали внедрять инновации в области предотвращения столкновений — ведь, конечно, избежать столкновения лучше, чем защищать людей при столкновении — мы начали интегрировать в автомобили компьютерное зрение и радары». Баккенес отмечает, что команда разработчиков ПО поняла: получение данных из автомобилей в цифровом виде позволит им делать еще больше. «Поэтому мы начали делать каждый автомобиль подключенным и стали больше заниматься разработкой внутри компании. Мы построили фабрику ИИ и собрали внутреннюю команду из примерно 3000 разработчиков, которые создают для нас этот технологический стек», — говорит он. «Одним из наших самых больших достижений в рамках оптимизационных работ, проведенных для EX60, где мы реализовали архитектуру второго поколения по зонам, стало значительное упрощение подхода. Мы снизили вес, уменьшили объем упаковки, сделали технологию намного более эффективной и применимой к каждому автомобилю в нашем цикле планирования».
Оцифровка стека
Баккенес утверждает, что результатом этой цифровой трансформации стало то, что Volvo превратилась из компании, ориентированной на механику, в организацию, успешно управляющую своей технологической базой, где HuginCore находится в центре будущих автомобильных инноваций. «Теперь у нас единая стратегия технологического стека для наших автомобилей, что в конечном итоге дает нам больше времени на создание фантастических функций и впечатлений для клиентов», — говорит он. «И это одна из самых важных частей пути, который мы прошли за последние несколько лет». HuginCore включает электрическую архитектуру, базовый компьютер, зональные контроллеры и программное обеспечение. Название Hugin происходит из скандинавской мифологии — у Одина было два ворона, Хугин и Мунин. Баккенес поясняет, что Хугин был вороном, который летал разведывать, а затем шептал Одину на ухо обо всем, что находится поблизости. «Теперь у нас единая стратегия технологического стека для наших автомобилей, что в конечном итоге дает нам больше времени на создание фантастических функций и впечатлений для клиентов»Альвин Баккенес, Volvo Cars «Это похоже на то, что мы делаем с базовой системой», — говорит он. «HuginCore воспринимает окружающий мир и предоставляет нам нужную информацию для принятия решений об избегании столкновений и многом другом. Это базовая система и технологический стек, который мы стандартизируем. И, конечно, это гораздо больше, чем просто вычислительный узел. Это архитектура транспортного средства, облачная инфраструктура и инфраструктура завода». Начиная с внедрения EX60, Баккенес заявляет, что цель состоит в том, чтобы компания строила свои инновации вокруг этого стека, а не использовала несколько платформ. «Что, в конечном счете, не соответствует тому, как поступают современные технологические компании, такие как Apple», — говорит он, имея в виду переход компании к управлению своей технологической основой. «Например, у нас есть партнерство с британской компанией Brief, которая отлично разбирается в аналитике баз данных по аккумуляторным ячейкам и в том, как максимально быстро хранить энергию. Таким образом, у нас не только хорошая, надежная 800-вольтовая система, но мы также можем подавать большое количество энергии в ячейки в течение длительного периода времени, что позволяет нам избегать стандартных кривых зарядки автомобилей».
Предоставление инноваций
Прогресс, достигнутый Баккенесом и его командой, был недавно отмечен: Volvo получила от S&P Global Mobility уровень 5 по возможностям SDV — высшую категорию в их оценке зрелости автомобильного программного обеспечения. Примечательно, что Volvo — единственный традиционный производитель, достигший этого рейтинга. «Они изучили то, что мы делали», — говорит Баккенес, говоря о процессе оценки. «Мы объяснили им, как мы работаем и как выглядит архитектура. Наличие полностью программно-определяемой архитектуры должно принести значительную пользу клиентам. Так что мы гордимся. Это признание того, что мы делаем хорошую работу». Признание от S&P Global подчеркивает усилия Volvo по улучшению функциональности транспортных средств с помощью программного обеспечения, включая обновления «по воздуху» (over-the-air) для добавления функций безопасности, разблокировки более высоких скоростей зарядки, увеличения запаса хода и улучшения пользовательского опыта. Баккенес утверждает, что оцифровка компании направлена на отказ от традиционных архитектур, основанных на доменах. Новый подход, который продвигает Volvo, фокусируется на трех уровнях: кластер высокопроизводительных вычислений, где команда работает с ключевыми партнерами, такими как Nvidia и Qualcomm; зональная архитектура с высоконадежными приложениями, требующими низкой задержки и быстрого времени отклика, например, для критически важных функций безопасности, включая тормоза и ускорение; и информационно-развлекательная система, где Volvo тесно сотрудничает с Google и ее операционной системой (ОС) Android. «Мы очень тесно работаем с партнерами над созданием основ этой стратегии. Мы работаем с Nvidia над разработкой среды выполнения для критически важных с точки зрения безопасности высокопроизводительных приложений, чтобы мы могли выполнять высоконадежные приложения на вычислительных кластерах, таких как ADAS», — говорит он. «Мы также очень тесно и глубоко сотрудничаем с Google, потому что платформа Android создает открытость и экосистему, которая является фантастической основой для создания современной информационно-развлекательной системы, обладающей функциями, ориентированными на клиента, такими как Gemini для разговорного ИИ и Google Maps, а также открытый магазин приложений, который мы используем для получения огромного количества контента».
Принятие ИИ
Volvo продолжает совершенствовать свой подход к SDV. Как сообщал Computer Weekly в то время, компания продлила партнерство с Google в мае 2025 года. Volvo считает, что с Gemini в автомобиле водители смогут лучше понимать свои желания посредством естественного общения. Помимо использования сервисов ИИ для повышения внутренней операционной эффективности, Баккенес отмечает, что компания использует новые технологии в двух ключевых продуктовых областях. Во-первых, в системах предотвращения столкновений. Обладая богатым опытом в области безопасности транспортных средств, Volvo собрала миллионы точек данных с 2020 года, и все это с согласия клиентов, для улучшения ADAS. «Мы увидели, что создание моделей ИИ, которые мы обучаем на том, что происходит и что пойдет не так — тем самым предотвращая события, — невероятно ценно», — говорит он. «Поэтому мы буквально создали компанию, дочернее предприятие под названием Zenseact, которое входит в сферу моей ответственности. Я являюсь председателем этой компании, и она глубоко интегрирована в наш подход к разработке». Во-вторых, Баккенес заявляет, что его команда сосредоточена на продуктах, ориентированных на клиента и использующих ИИ. С помощью таких инструментов, как Gemini, водители будут использовать бортовые системы для планирования маршрутов, помощи в планировании мероприятий и организации своей жизни. «ИИ — это не просто информирование вас», — говорит он. «Это о том, чтобы стать более проактивным и брать на себя заботу о задачах в вашей жизни». Хотя Volvo добилась значительного прогресса в области ИИ с запуском EX60, компания стремится обеспечить, чтобы водители более старых автомобилей также могли пользоваться преимуществами ее сервисов на основе данных. С этой целью компания недавно объявила, что Google Gemini развертывается в автомобилях Volvo, выпущенных более пяти лет назад. Баккенес предполагает, что это решение является шагом вперед в том, как водители взаимодействуют с автомобилями и как производители их поддерживают. «Мы внедряем Gemini во все автомобили, выпущенные нами с 2020 года», — говорит он. «Шесть лет назад мы понятия не имели, что такое основанный на трансформерах разговорный помощник и чем он станет. Так что тот факт, что мы можем внедрить Gemini в эти автомобили, просто фантастичен».
Масштабирование улучшений
Баккенес размышляет об изменениях в цифровой трансформации, которые он курировал за последние несколько лет, и предполагает, что его команда приближается к тому, что он называет «временем сбора урожая». «Теперь у нас есть основа, хорошая архитектура», — говорит он. «У нас есть большой объем высокопроизводительных вычислений для роста и развития в будущем. Основа технологии заложена, и теперь дело за ее применением и масштабированием». Баккенес отмечает, что стремление предоставить сервисы на базе Gemini более старым автомобилям показывает, что усилия его команды сосредоточены не только на технологиях завтрашнего дня — они также направлены на поддержку давних клиентов, которые вложили средства в автомобильную компанию. «Часть сбора урожая заключается в том, что мы говорим: „Хорошо, теперь мы можем направить больше энергии на улучшение впечатлений“, а это означает доработку реализации пользовательского интерфейса, настройку и оптимизацию до тех пор, пока вы не получите продукт, который идеально подходит для повседневного использования», — говорит он. «Мы хотим, чтобы наши автомобили продолжали совершенствоваться с течением времени».
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Mark Samuels
