Инструмент на базе искусственного интеллекта начнет консультировать авиадиспетчеров по управлению воздушным движением в загруженном воздушном пространстве над Вашингтоном, округ Колумбия. Ожидаемый запуск станет первым шагом к запланированному общенациональному развертыванию, охватывающему 29 миллионов квадратных миль национального воздушного пространства США под надзором Федерального управления гражданской авиации (FAA).
FAA описывает систему SMART как использующую модели ИИ для прогнозирования воздушных потоков и выявления потенциальных конфликтов на основе операционных факторов, таких как расписания авиакомпаний, погода, пропускная способность аэропортов и условия воздушного пространства. Представители правительства США и отрасли сообщили The Wall Street Journal, что SMART может быть запущена для трех крупных аэропортов в районе Вашингтона, округ Колумбия, уже в понедельник, 21 сентября.
Решение запустить SMART в ограниченном масштабе перед общенациональным развертыванием — это «правильный шаг», — сказал Филип Манн, главный консультант Vector Strategic Consulting LLC, где он консультирует по вопросам авиационной безопасности и управления ИИ. Ранее Манн проработал в FAA на различных должностях в течение 17 лет.
«Риск SMART никогда не заключался в каком-либо одном прогнозе — это система национального масштаба с компонентами ИИ, несущими больше неизвестных, чем что-либо, что когда-либо внедряло FAA», — написал Манн в электронном письме Ars. «Каждое сокращение масштаба уменьшает количество неизвестных».
Прогнозы и рекомендации, основанные на ИИ, предназначены для того, чтобы предоставить FAA, авиакомпаниям и операторам воздушных судов единое представление об операционных условиях, чтобы они могли согласовать наиболее эффективные маршруты и время вылета. Цели SMART включают сокращение расхода топлива самолетами, повышение пунктуальности рейсов и ускорение восстановления после погодных явлений и заторов воздушного движения.
Однако, по сообщениям Politico, авиационная отрасль в течение нескольких недель была сбита с толку планами агентства по внедрению инструмента ИИ. Анонимные представители авиакомпаний сообщили Politico, что их опасения развеялись только после того, как FAA заявило, что инструмент ИИ SMART не изменит никаких процедур для авиадиспетчеров или авиакомпаний, а вместо этого будет предоставлять «информацию об альтернативных маршрутах», доступную через существующие системы FAA.
Определение ИИ
SMART является частью контракта на сумму 875 миллионов долларов сроком на 12 лет, выигранного бостонской компанией Air Space Intelligence в июне. Контракт также охватывает разработку системы управления данными и услугами потоков, предназначенной для замены текущей системы в Центре управления воздушным движением FAA в Вирджинии.
В статье для Global Airspace Radar Magazine Манн описал новую систему управления данными и услугами потоков как «основу», в то время как SMART представляет собой «прогнозный уровень над ней».
Air Space Intelligence утверждает, что ее отдельная платформа Flyways AI уже помогает управлять более чем 40 процентами всего воздушного движения в США благодаря партнерству с такими клиентами, как Alaska Airlines. Эта платформа включает в себя 4D-цифровой двойник национального воздушного пространства США для прогнозирования воздушного движения и погодных условий.
Неясно, какие типы моделей ИИ используются в новой системе SMART. Более старые детерминированные модели ИИ следуют заранее определенным правилам и логике, чтобы каждый раз последовательно выдавать один и тот же результат, в то время как модели машинного обучения могут статистически анализировать закономерности для прогнозирования на основе имеющихся вероятностей.
Для сравнения, генеративные модели ИИ, такие как большие языковые модели, лежащие в основе популярных чат-ботов с ИИ, генерируют результаты, которые могут меняться каждый раз и также могут быть неточными.
Ars обратился за комментарием в FAA.
Манн хочет знать, остается ли развертывание SMART ограниченным управлением самолетами, летящими на высоте 24 000 футов и выше, как описывало FAA в июне. В этом случае программное обеспечение системы будет обрабатывать «крейсерский трафик, проходящий через это воздушное пространство, плюс наборы высоты и снижения, обслуживающие столичные аэропорты», — пояснил Манн.
«Я буду следить за тем, какие доказательства станут основанием для следующего расширения: производительность при реальной рабочей нагрузке и искаженных данных, а не в демонстрационных условиях, а также письменный ответ на вопрос о том, кто несет ответственность за результат, когда прогноз неверен», — сказал Манн Ars.
Под давлением
План правительства по внедрению управления воздушным движением с помощью ИИ осуществляется в то время, когда FAA управляет многомиллиардным проектом по модернизации устаревшего оборудования, поддерживающего управление воздушным движением. Агентство только начало заменять сотни радиолокационных систем, датируемых 1980-ми годами, а также радиостанции, телекоммуникационные линии и коммутаторы голосовой связи, соединяющие звонки между авиадиспетчерами и пилотами, отметил Манн в своем посте в Substack.
Первый пробный запуск инструмента ИИ также происходит в то время, когда FAA борется с многолетним дефицитом авиадиспетчеров после того, как президент Рональд Рейган уволил более 11 000 диспетчеров в 1981 году. С тех пор штат авиадиспетчеров находится в «постоянном кризисе» с минимальным уровнем укомплектованности штата, согласно Манну.
Попытки нанять больше авиадиспетчеров не увенчались успехом, и общая численность персонала сократилась на 6 процентов за последнее десятилетие, согласно отчету Счетной палаты правительства США, опубликованному в декабре 2025 года. Усилия по найму были осложнены приостановкой работы правительства в 2013 и 2018–2019 годах, которые заморозили наем и обучение, а также ограничениями на обучение, связанными с пандемией COVID-19.
В 2025 году FAA было среди многих федеральных агентств, где сотни новых сотрудников на испытательном сроке были уволены командой Илона Маска, так называемым Департаментом государственной эффективности (DOGE), в начале второй администрации Трампа. Хотя авиадиспетчеры не пострадали, сокращения затронули некоторых сотрудников, работавших над системами управления воздушным движением. Федеральный судья в конечном итоге обязал FAA восстановить на работе 132 сотрудника.
Штат авиадиспетчеров был дополнительно напряжен из-за необходимости работать без зарплаты во время 43-дневного приостановки работы правительства с 1 октября по 12 ноября 2025 года. Министр транспорта Шон Даффи утверждал, что во время приостановки работы ежедневно увольнялось от 15 до 20 авиадиспетчеров по сравнению со средним показателем четырех в день, а глава FAA Брайан Бедфорд заявил, что агентство теряет до 500 курсантов авиадиспетчеров за этот период.
Руководство FAA, возможно, делает ставку на общие усилия по модернизации агентства и новые технологии, такие как система SMART на базе ИИ, чтобы помочь справиться с нехваткой авиадиспетчеров. В мае этого года агентство сократило оценочное количество авиадиспетчеров, которое потребуется на период с 2026 по 2028 год, примерно на 2000 человек.
Но ставки высоки, поскольку FAA пытается решить проблему нехватки авиадиспетчеров и одновременно внедряет новые инструменты ИИ. Смертельное напоминание произошло 29 января 2025 года, когда 67 человек погибли после того, как военный вертолет армии США Black Hawk столкнулся с пассажирским самолетом American Airlines к юго-востоку от аэропорта Вашингтон имени Рональда Рейгана. Следователи назвали нехватку персонала в диспетчерской вышке аэропорта одним из нескольких «причинных факторов», причем в ночь трагического инцидента один диспетчер отвечал как за вертолетное движение, так и за движение на взлетно-посадочной полосе.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Jeremy Hsu
