Голоса пилотов из последних секунд крушения грузового самолета были воссозданы интернет-расследователями с использованием программного обеспечения и инструментов искусственного интеллекта. Распространение реконструированных аудиозаписей побудило правительственное агентство США приостановить весь публичный доступ к своей базе данных авиационных происшествий — поскольку федеральный закон запрещает следователям обнародовать аудиозаписи из бортовых самописцев.
Национальное управление по безопасности на транспорте США (NTSB) обычно делится фактическими отчетами и доказательствами, собранными в ходе расследований авиакатастроф и других инцидентов в сфере гражданского транспорта. Однако 21 мая NTSB объявило, что онлайн-система досье, содержащая такую информацию, стала «временно недоступна» на время пересмотра общедоступных материалов, которые позволили людям воссоздать аудиозаписи из кабины пилотов при авиакатастрофах.
«NTSB осведомлено о том, что достижения в области распознавания изображений и вычислительных методов позволили отдельным лицам реконструировать приблизительные аудиозаписи из бортовых самописцев на основе изображений спектра звука, опубликованных в рамках расследований NTSB, включая продолжающееся расследование крушения рейса UPS 2976 в Луисвилле, штат Кентукки, в прошлом году», — говорится в заявлении NTSB. «NTSB не выпускает аудиозаписи из кабины пилотов».
Рейс UPS 2976 — грузовой самолет MD-11F компании United Parcel Service, который разбился вскоре после взлета из Луисвилла, штат Кентукки, 4 ноября 2025 года, после структурного разрушения, приведшего к физическому отделению двигателя при отрыве самолета от земли. Три пилота на борту, включая сменного пилота, погибли. Еще 12 человек на земле погибли, 23 человека получили ранения.
Конгресс США принял федеральный закон в 1990 году, запрещающий NTSB публично делиться какой-либо частью бортового самописца или видеорегистратора для защиты частной жизни членов экипажа. Этот закон последовал за противодействием пилотов авиакомпаний показу телеканала с записью разговора в кабине, связанного с крушением рейса 1141 Delta Air Lines в августе 1988 года в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт.
,
«Это было важным фактором на протяжении десятилетий, позволявшим пилотам авиакомпаний быть готовыми к тому, что их голоса будут записываться на их обычном рабочем месте, изо дня в день, под угрозой гибели в течение рабочего дня», — сказал Ars Бен Берман, следователь по авиационным происшествиям и аналитик, ранее работавший в NTSB и летавший на Boeing 737 в United Airlines. «Люди в ужасе от мысли, что их последние мгновения будут обнародованы и использованы для чего-либо, кроме расследования происшествия, поэтому федеральный закон это поддерживает».
В результате NTSB принимает многочисленные меры предосторожности для обеспечения сохранности бортовых самописцев во время расследований инцидентов в гражданской авиации. Роберт Самволт, бывший председатель NTSB, описывал, как федеральное агентство ограничивает доступ к прослушиванию небольшой группе лиц, которые должны сначала подписать журнал и соглашение о неразглашении, при этом мобильные телефоны остаются снаружи, а рукописные заметки уничтожаются после. Транскрибирование аудиозаписи производится вручную посредством постоянного повторного воспроизведения и групповых обсуждений.
Интернет делает свое дело
NTSB опубликовало письменные расшифровки аудиозаписей из кабины пилотов крушения рейса UPS 2976 во время двухдневных следственных слушаний, состоявшихся 19 и 20 мая. Но агентство также публично разместило PDF-файл со спектрограммой — визуальным представлением звуковых сигналов, — показывающей последние 30 секунд аудиозаписи из кабины.
Эта спектрограмма, по-видимому, позволила ряду лиц воссоздать аудиоверсии голосов пилотов и других звуков из бортового самописца, при этом примеры появились в социальных сетях, таких как X и Reddit. Сама спектрограмма также была размещена и распространена в социальных сетях.
,
Такие аудиореконструкции часто основаны на алгоритме Гриффина-Лима, который был впервые опубликован в статье 1984 года Дэниела Гриффина и Дже Лима. Обновленные версии этого метода с тех пор были включены в алгоритмы обработки речи и реализованы с помощью языков программирования, таких как Python. Различные реализации алгоритма на Python доступны на GitHub.
Совсем недавно широкая доступность моделей ИИ, способных извлекать необходимую информацию и писать код, облегчила людям воссоздание аудиозаписей из кабины. В одном аккаунте в X упоминалось, что потребовалось всего 10 минут с моделью Codex от OpenAI, чтобы «реконструировать грубое аудио из спектрограммы», первоначально опубликованной NTSB.
«Я был шокирован, узнав об этом, потому что не представлял, что такое возможно», — сказал Ars Берман. «Но сейчас возможно всякое».
Некоторые аудиозаписи из кабины пилотов были выпущены после завершения расследований NTSB из-за судебных исков, связанных с авиационными инцидентами, сказал Берман. Он отметил, что расшифровки бортовых самописцев также драматизировались в бродвейских пьесах и телевизионных реконструкциях. Но эти примеры не так беспокоят Бермана, как реконструкции голосов пилотов с помощью ИИ на основе волновых форм спектрограмм.
Возможно, уже слишком поздно остановить распространение реконструированного аудио в случае с рейсом UPS 2976. Но решение NTSB закрыть публичный доступ ко всей базе данных расследований на время изучения материалов говорит о том, что агентство пытается предотвратить будущие инциденты. NTSB отказалось предоставить дополнительные комментарии, когда с ним связался Ars, но заявило, что поделится любой информацией об обновлениях на своем веб-сайте или через свой аккаунт в X.
«Система досье NTSB временно недоступна, пока мы изучаем масштаб проблемы и оцениваем решения», — говорится в заявлении NTSB. «Мы надеемся восстановить доступ к системе досье как можно скорее».
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Jeremy Hsu
