Пока роботакси продолжают испытания в Лондоне, независимая исследовательская группа считает, что Великобритании необходимо ответить на ряд серьезных вопросов, прежде чем двигаться дальше.
Во-первых, вопрос суверенитета, или «Станет ли Великобритания зависимой от услуг автономных транспортных средств для выполнения каких-либо ключевых задач, и какие резервные варианты будут существовать в случае сбоя или ухода поставщика?» — так формулирует это Институт беспилотного транспорта (IfDT).
Другой вопрос касается занятости: «В какой степени профессиональное вождение является частью системы социальной защиты занятости в Великобритании и как эта функция будет воссоздана, если спрос на профессиональных водителей значительно сократится?»
Цель IfDT — независимого британского исследовательского и организационного центра, занимающегося последствиями использования автономных транспортных средств, — состоит в том, чтобы взглянуть на проблему шире, чем просто оценка достаточности программного обеспечения для навигации по извилистым улицам и узким переулкам Лондона.
Исследование основано на работе с операторами, пытающимися внедрить AV в Лондоне, и регуляторами, отвечающими за политику. Оно также опиралось на более чем 30 бесед с городскими советами, операторами, представителями отрасли, профсоюзами, благотворительными организациями, страховщиками, юристами и университетами.
Джеймс Хатт, соучредитель IfDT, заявил: «Что нас больше всего поразило в интервью, так это то, насколько далеко это простирается: затрагивает рабочие места, общественные услуги, застроенную среду и национальную устойчивость. Люди, которые лучше всего знают эти области, редко участвуют в обсуждении AV.
«Наш следующий шаг — объединить финансирование и исследователей с предприятиями и государственными органами, которым нужны ответы. Если вы можете финансировать исследования или предоставить место для их проведения, мы хотели бы услышать от вас».
В августе Transport for London (TfL) выдало лицензии на частные перевозки операторам автономных транспортных средств при условии присутствия водителя-человека во время поездок.
С тех пор Wayve и Uber запустили поездки с автопилотом в столице Великобритании: 15 электромобилей Ford Mustang, оснащенных ИИ-драйвером Wayve, готовы перевозить пассажиров с водителем безопасности на борту.
Британская компания Wayve также продемонстрировала Nissan LEAF, работающий под управлением Wayve AI Driver с использованием NVIDIA DRIVE Hyperion, с оборудованием для автономного вождения, более тесно интегрированным в дизайн автомобиля.
IfDT отмечает, что Waymo и Baidu также готовят услуги для Лондона, в то время как Uber, Pony.ai и Verne начали тестирование в Манчестере.
Исследовательская организация заявила, что британские власти по-прежнему должны ответить на длинный список вопросов, чтобы сформировать долгосрочные инфраструктурные планы для местных районов и подготовиться к влиянию ИИ на рынок труда.
Остается также неясным, кто именно должен этим заниматься, поскольку IfDT задает вопрос:
«Какие ключевые государственные органы должны уже предвидеть влияние AV на свою работу и кто в этих организациях должен возглавить ответные меры?»
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Lindsay Clark
